强生搬场汽车整车物流现状分析

    (1)汽车整车物流行业标准建设落后。汽车物流作为各产业中涉及面最广、技术难度最高、专业性最强、全球化程度高、市场容量最大的专业物流之一，标准化建设尤其重要。目前，无论是公路运输、铁路运输还是水路运输以及多式联运都没有形成统一的标准，如运输规范不统一、仓储服务规范不统一、生产商与多个运营商之间的信息交换不统一等都在一定程度上加大了企业的成本，无法有效使用资源。然而，发达国家的物流不管是跨国的、跨省的还是跨市的，都可以“一单到底”，这主要归功于行业标准化的建立。目前随着全国物流标准化技术委员会的成立，开始进行了大量的物流标准化建设，其中汽车物流标准化建设从整车物流开始起步，目前已经通过了《乘用车运输服务规范》(WB/T 1021-2004),《乘用车仓储服务规范》(WB/T 1034-2006),《乘用车水路运输服务规范》(WB/T 1033-2006),《乘用车质损判定及处理规范)))(WB/T 1034-2006)和《商用车运输服务规范}))(WB/T 1032-2006)等，以此来逐步完善和适应我国国情并形成能与国际接轨的汽车物流标准体系。
    (2)汽车整车物流运输方式发展不平衡。汽车整车物流是以低成本原则提供优质服务，其中运输是整个物流中构成成本最大的项目。目前我国汽车整车物流采用公路、铁路和水运以及多式联运的方式进行运输，其中公路运输的比例占整个运输市场近80%。由于运输方式发展的不平衡造成汽车整车物流运输单一化，而公路运输自身运力分散，回程空驶率高，造成整个汽车物流运输市场资源严重浪费，产生高额的物流成本。这些很多是基于一些历史和现实的原因以及公路运输机动灵活、门到门等优势，铁路、水路等运力资源未能合理地开发和利用。由于我国幅员辽阔，汽车工业又相对集中在长春、京津、上海、武烈重庆、广州等少数发达地区，汽车产品对全国的辐射和人民消费的多样性，决定了汽车整车物流具有分散和纵横交织的特点，随着能源价格的持续上涨，物流装备的经济型选择是大势所趋，铁路在远距离运输方面的优势己经凸显，而中国丰富的水路资源也得到了汽车物流行业的青睐，但整个市场的融合尚在起步和磨合阶段，目前主导的公路运输模式更多地引入水路、铁路资源，走多式联运的道路将是中国未来汽车整车物流的必然选择。
    (3)整车物流市场流向流量不均衡。伴随着经济的持续快速增长，我国全年汽车总需求从2002年开始实现了跨越式的增长，到2006年，我国全年汽车总需求最超过日本，成为仅次于美国的名副其实的全球第二汽车消费市场，同时目前这种增长势头仍在继续。随着新车交易量以及汽车保有量的提高，二手车交易也得到了快速的增长，但由于二手车交易起步晚，市场秩序较为混乱，恶性竞争较多，同时在交易中存在地方政府部门干预过多、市场信息不对称、市场门槛低等因素，使得市场上二手车和新车比例不足1/3。这样就造成整车物流市场对流不足，形成高额的物流成本。
 

来源：上海强生搬场运输有限公司

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