重庆物流行业发展现状-强生搬场

    重庆地处我国东西结合部，国家明确将其定位为:我国重要的中心城市、国家历史文化名城、长江上游地区的经济中心、国家重要的现代制造业基地、综合交通枢纽、城乡统筹的特大型城市。
    重庆是中国西部最大的交通枢纽。也是集水、陆、空运输方式为一体的交通枢纽之一，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线都在重庆交汇，1万吨级船队可由长江溯江至重庆港。重庆江北国际机场是国家重点发展的主干机场。重庆对西部经济起着一定联系、沟通、支撑和带动的中心作用，良好的区位优势、经济基础、交通条件，使重庆成为可承东启西，横贯南北，在“西三角”地区具有极强“递伸效应”的中心城市.重庆是我国已经建成的“五纵七横”国道主干线的重要节点。为加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施.并已于2007年底全部建成。公路国道主干线合计3. 5万公里，国道主干线全部是二级以上的高等级公路，连接了主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市，是具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路。其中“五纵”为:(黑龙江)同江一(海南)三亚、北京一(福建)福州、北京一(广东)珠海、(内蒙古)二连浩特一(云南)河口、重庆一(广东)湛江。“七横”为:(黑龙江)绥芬河一(内蒙古)满洲里、(辽宁)丹东一(西藏)拉萨、(山东)青岛一(宁夏)银川、(江苏)连云港一(新疆)霍尔果斯、上海一(四川)成都、上海一(云南)瑞丽、(湖南)衡阳一(云南)昆明.
    重庆作为长江水运的一个重要节点，水路运输也取得了蓬勃发展.根据重庆市2008年水运工作会上发布的数据显示，2007年重庆市水路货运周转量再创历史新高，占到全社会综合运输总量的“.72%。坐拥长江“黄金水道”，重庆优势得天独厚。抓住三峡蓄水的机遇,2002-2007年的5年间，重庆市累计完成水运投资85亿元，是“九五”期的43倍。截至2007年底，全市航道总里程由2002年的3004公里增加到目前的4337公里，高等级航道由2002年的”5公里增加到目前的824公里，航道通过能力显著提高.与此同时，重庆市还加大了港口码头的建设，港口货物吞吐能力由2002年底的490。万吨增加到2007年底的7400万吨，集装箱通过能力由2002年底的5.5万标准箱增加到2007年底的56万标准箱。基础设施建设促进了重庆市水运的大发展。2007年，重庆市水运共完成货运量5904万吨，是2002年的3.1倍;货运周转量699.86亿吨公里，是2002年的4. 9倍;集装箱吞吐量43.28万标准箱，是2002年的4. 9倍。水运平均运距已达1185公里，成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式。预计到2012年，重庆市水运各项主要指标都将在“十五”末的基础上翻一番。航运中心的优势将进一步发挥，四川、贵州、陕西、云南等地将有400。万吨以上物资通过重庆市的长江水道中转，将占重庆市水路货物运输总最的30%以上。
    重庆还是一个综合性的老工业基地，工业门类齐全，轻重工业并举，制造业发达，原材料、产成品数量大，货源充足，这些方面为发展重庆市现代物流业创造了必要的基础条件。但从另一方面来说，也对现代物流业发展提出了新的要求。成为直辖市以来，重庆经济一直保持了持续高速的发展，直辖8年工业产值翻了两番,2006年全市社会消费品零售总额达到1404亿元。预计2010年，重庆工业产值将达到1万亿元，将聚集2万亿元的贸易销售额和巨大的物资运输量。
    重庆港作为长江上游及西南地区最大内河主枢纽港和国家一级口岸，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新布局。
 

来源：上海强生搬场运输有限公司

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