海南物流的发展体系及管理制度

    海南省独特的地理位置造就了海南特有的物流体系。海南物流长年依赖海运和公路，早已形成了特殊的物流链，海南省内规模较大的企业大多靠近海岸港口，以便于海运。但随着2003年粤海铁路的开通运营，目前，海南省物流已形成铁路、水运平分秋色的局面。截至2006年11月底，全省共完成货物运输量2529.31万吨，比2005年同期增长43.4%,其中，铁路货物运输里完成1251-67万吨，占全部运输量的49.5%，比2005年同期增长1.86倍;水运货物运输量完成1262. 92万吨，占全部运输量的49.9%，比2005年同期有所减少。海南省为了发展物流业，制定了发展规划，具体如下:
    (1)建设东环铁路，构建立体交通体系
    2006年底开工建设的东环铁路位于海南省东海岸，北起海口，南抵三亚，总长约308公里，将同西环铁路共同构筑环海南岛铁路，可通过粤海铁路与大陆铁路网衔接，远期可随着琼州海峡固定跨海通道的打通并人全国铁路网络。东环铁路建成后，海口至三亚“两小时活动圈”可成为现实，并与航空、公路、港口等共同构筑起现代化立体交通体系，以此带动港口运输业务由岛内向大陆延伸.
    (2)与白云机场连接，降低企业物流成本
    海口海关将泛珠江三角洲其他8个省会城市(福州、南昌、长沙、南宁、海口、成都、贵阳、昆明)及厦门与新白云机场连接，争取年内实施“多点报关、机场验放”模式，以顺应货物落地后直接运往厂房或从厂房直接送上飞机的便捷流动需要，有效降低企业的物流成本，达到扶持本省物流发展的要求。
    (3)鼎力打造东南亚物流中心
    海南处于连接太平洋与印度洋主航道中心线上，要抓住中国与东盟建立自由贸易区带来的良好商贸机遇，依托港航业，把海南建成东南亚重要的区域性物流中心。为了把海南建成东南亚重要的区域性物流中心，海南加快港航业发展。
    “十一五”期间，海南计划新建港口项目8个，新建泊位28个.新增吞吐能力3768万吨，加上2007年11个项目完工，全省泊位将达到169个，总吞吐能力9694万吨，实现翻一番的目标，初步建成结构合理、功能完善、信息畅通的港航体系.

来源：上海强生搬场运输有限公司

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