强生搬场介绍亚洲物流基础设施

    亚洲的交通各地发展不一。中国东半部、日本、爪畦岛、斯里兰卡西部、印度中部、土耳其西部交通发达，以铁路、公路运输为主。广大内陆地区和沙淇地区以畜力运输为主。东南部沿海海上运输发达。经济发达地区空运发展迅速。
亚洲高速公路网项目是根据联合国亚太经社委员会28个成员国2005年7月签订生效的《亚洲高速公路政府间协定》实施的。根据2007年11月19日在泰国曼谷召开的亚洲高速公路投资论坛上的有关资料，亚洲高速公路网项目进展顺利，目前已更新改造1万多公里，总长14万公里的公路网中有超过90%已经达标，且有10576公里的路段被升级改造，达到了三级以上公路标准。其中包括俄罗斯2400公里，阿富汗1700公里，哈萨克斯坦1550公里。中国境内有1400公里路段得到升级改造。至此，中国公路成为亚洲高速公路网的最主要组成部分，共有2. 6万公里公路加人，占公路网总里程的19%整个亚洲公路网最高等级的全封闭高速公路共有2万公里，中国就占了近1.5万公里。
    2006年11月10日，包括中国、印度尼西亚、伊朗、哈萨克斯坦、俄罗斯、韩国和土耳其等国家在内的18个国家和地区，在釜山率先签署了《亚洲铁路网政府间协定》，计划兴建亚洲铁路网。构建亚洲铁路网的设想最初由联合国于1960年提出，但一直只能停留在构想层面，尽管众多专家指出，这一交通网将增加现有铁路网运输能力，增强相关国家和地区之间的交通联系，缓解港口拥堵压力，刺激经济增长，进一步促进欧亚间商业交流.这条号称“钢铁丝绸之路”的亚洲铁路网将连接28个亚洲国家和地区，总长约8. 1万公里。它向北连通蒙古和俄罗斯，向南连通马来西亚和菲律宾，向东连接韩国，向西连接伊朗和土耳其，同时也通过俄罗斯铁路通向欧洲，包括众多国家首都、港口和重要城市。亚洲铁路网包括以下四大走廊:
    ①东南亚走廊。全长1.26万于公里，包括柬埔寨、老挝、马来西亚、缅甸、越南、泰国、新加坡和印度尼西亚，印度尼西亚是整个铁路网的最南端。
    ②东北亚走廊.全长3.25万公里，可连接欧洲和太平洋。从德国出发，经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、中国，可到达铁路网最东端的朝鲜半岛。全长9200公里的泛西伯利亚铁路可将大盆货物从东亚运到莫斯科，再运到欧洲。
    ③中亚一高加索走廊。全长1. 32万公里，伊朗是它的中枢。这条走廊从芬兰的赫尔辛基出发，通过俄罗斯到里海，然后分成三路:西路经过阿塞拜疆、亚美尼亚和伊朗西部;中路通过海运直穿里海到达伊朗;东路从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦到伊朗东部。三条路线在伊朗首都德黑兰交会，然后延伸到伊朗港口。
    ④南亚走廊。全长2. 26万公里，将中国和印度这两个大国连在了一起，此外还连接了土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉国、缅甸、泰国(与中国云南省连通》、马来西亚和新加坡。
    世界第一条高速铁路于1964年在日本建成。日本自首条东海道新干线建成投产至今，新干线建设不断扩展，由原来的1条发展到现在的6条，即东海道新干线(东京一新大阪)、山阳新干线(新大阪一博多)、东北新干线(东京一盛冈、盛冈一八户)、上越新干线(大宫一新倡)、北陆新千线(高崎一长野)、九州新干线(新八代一鹿儿岛中央)，营业里程发展到现在的2387.1公里。我国第一条高速铁路(京沪高铁)于2008年4月18日全线开工标志着我国铁路驶人“高速时代”.
 

来源：上海强生搬场运输有限公司

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