我国淄博建陶发展突破物流发展瓶颈
[ 时间：2013-10-06 10:17 点击： ]
淄博现代物流行业开始于上世纪90年代，基本上是与淄博建陶行业一起成长起来的。可以说，淄博建陶行业的发展高峰期，也正是淄博现代物流的高速发展时期。
- 淄博现代物流行业开始于上世纪90年代，基本上是与淄博建陶行业一起成长起来的。可以说，淄博建陶行业的发展高峰期，也正是淄博现代物流的高速发展时期。
淄博的陶瓷企业比较集中于淄博市的双杨镇、南定镇、杨寨镇和寨里镇，这几个镇互为近邻，相互依托，形成了淄博极具集群优势的建陶产业区域，这里除了有200多家大大小小的陶瓷厂之外，还生存着大批的陶瓷上下游配套企业，同时也吸引了几十家物流园区扎根于此。
随着淄博陶瓷企业全国性市场布局的不断拓展，物流成本在生产成本中所占的份额越来越大。同时，淄博陶瓷企业对物流园区的要求也越来越高，传统的配货站的模式已经满足不了陶瓷企业的需求。针对陶瓷行业进行标准化作业，建设集仓储、装卸、配送运输、信息服务于一体的现代物流园区，已经成为淄博各大企业共同的期待。然而、目前淄博的物流状况并不尽如人意，物流行业的发展跟不上陶瓷行业的发展需求，在淄博，物流行业的落后，已经开始成为制约陶瓷行业发展的一个重要因素。
建陶园区交通体系完善
淄博是山东省重要的交通枢纽城市，铁路贯通，公路纵横，境内胶济铁路、济青、滨博、滨莱高速公路，205国道、309国道等15条交通干线通往全国各地。
由双杨镇、南定镇、杨寨镇和寨里镇等几个淄博建陶重镇形成的陶瓷生产区域，坐落在淄博张店区以南、淄川区以北的城乡结合部。这里除了资源丰富，并且有着大片的工业用地，还远离市区之外，发达的交通网络系统也是这里能形成陶瓷产业集群的主要原因。
在这片陶瓷企业聚集的区域周围，有济青高速、滨莱高速公路、胶济铁路货场，205国道、205国道复线、309国道贯穿整个陶瓷园区，省道294、省道703、省道235更是从各大陶瓷厂的门前经过。
由于淄博是一个没有水运的城市，加上瓷砖本身具有占据空间大以及易碎的特点，不宜走铁路运输，因此公路运输成为了淄博瓷砖运输的主要方式。一般瓷砖的输送主要是通过大货车在生产工厂和经销商之间，利用配送站或者物流园区直接进行点对点的方式来进行运输，这就对区域的公路交通体系要求比较大。以前区域内的公路网络比较完善，但是由于道路地面情况不好，以及路面比较狭窄的缘故，在此区域内，交通承载压力非常大，经常有货车拥堵的情况发生。
近两年来，淄博市政府斥巨资对陶瓷园区包含狮王大道、南外环路、西外环路在内的多条重要道路进行改造，在这些道路两侧分布着大量的的建陶企业，这极大地降低了这片陶瓷集群区域内公路货运压力，使得此片区域交通网络几近完备，货运流通顺畅。
物流企业散、乱现象突出
依托于建陶产业的发展，在淄博建陶企业集聚的区域内，聚集了包括鸿运物流园、天佳物流园、财富物流广场、金城物流园、金印物流园、良乡物流中心、和旺物流零担市场、天霖物流市场等在内的数十个物流产业园区，生存着大大小小上千家物流公司。
在鸿运物流园，记者看到，这里有数百家物流公司，货运线包含了云南、西藏、新疆、内蒙古、吉林、海南等边远区域，几乎涵盖了全国所有省份。而在园区的停车广场内却只稀稀散散的停放着三四十辆货车。
据鸿运物流园内的一位工作人员透露，这里很多物流公司并没有自己的车队，大部分运输车辆为个体户挂靠经营。记者发现，园区内很多物流公司实际上只是一个有着一台电话和一个办公桌的小办公室而已，只有在园区中心处才看见有规模稍大，并且拥有自己的仓储和装卸设备的物流公司。在良乡物流园中心，记者发现，这种一个办公室的物流公司所占的比例更大。
据了解，虽然在建陶工业集聚区内生存着数量庞大的物流公司，但是很少有专门从事陶瓷行业运输的企业，也没有以陶瓷行业为主体的物流园区。对于很多中小物流园区来说，入驻的物流企业多数只是配货站的性质，很少拥有自己的车队，他们只是对全国各地来往淄博的车辆提供回程配货信息，赚取信息费用。
2012年5月，号称淄博最大规模的物流园区———天佳物流园正式开园。天佳物流园由南定镇田家村集体修建，而田家村正是拥有天佳建陶有限公司、万通建陶有限公司、坤丽建陶厂、鲁中建陶厂等在内的9个陶瓷厂的田家企业集团公司的股东，也是淄博最大的建陶集团和为数不多的带有公有性质的陶瓷企业之一。作为淄博市77个重点服务项目之一，天佳物流园整个项目占地1000亩、建筑面积达60000平方米。天佳物流园处于淄博建陶集聚区内，虽然淄博天佳物流园投资方表示，天佳物流园的定位是大型综合物流基地，但是从天佳物流园所在的位置来看，陶瓷行业巨大的物流量定然是吸引田家集团投资修建该物流园的最大动力。
不过，天佳物流园自开园以来，情况并不太理想。在物流园内，记者看到只有三三两两的车辆在流动，偌大一个园区入驻商户并不是很多，整个园区的气氛甚至可以用“冷清”来形容。
物流价格随季节波动
由于淄博境内的物流公司众多，数量庞大的中小物流企业拉低了整个物流行业利润空间，并且在争夺陶瓷企业的货运方面竞争特别激烈，所以在淄博产区，物流运输的价格虽有也成逐年上涨的趋势，但是增幅比较平缓，并没有大起大落的情况。
“物流价格主要是随季节波动，上下幅度在10%左右，没有专业的陶瓷物流园区，基本上淄博所有的物流园都有陶瓷企业通过里面的公司发货，有些是经销商指定物流公司，有些是厂家帮经销商找。”卡罗娜陶瓷销售副总石峰告诉记者。
一位不愿透露姓名的物流公司负责人对记者表示，在一些销售旺季，货源比较充足的时候，物流价格就会高一些，不过，还要考虑回来时是否容易拉到货等因素，如果回货困难的话，价格会更高。另外冬天和夏天根据天气情况的不同，价格也会有所变化，不过变化幅度不会太大。
天马物流公司主要承接淄博至成都、重庆及东北三省整车零担业务，其经理孙会友告诉记者，他们走专线的价格主要是随着市场价格走，“比如现在去重庆，因为是走水路要慢些，得5天时间，价格约480元每吨;到成都走旱路需要3天，报价500元每吨。价格是根据现在的市场行情来定的，隔段时间都有所浮动。”
而对于外贸出口，淄博瓷砖一般是通过青岛港出海，淄博中信物流公司一梁姓经理告诉记者，往青岛发货价格相对稳定，每吨一般在70元左右;而去南方地区，价格变动频率就相对较大。对于出口贸易比较成熟的陶瓷厂家，基本上都有自己长期合作的物流企业，通过他们走物流价格会更便宜些，一般每吨在65到75元之间。
铁路运输或成货运新路
一般而言，由于铁路运输需要中转，对于容易破损的瓷砖产品来说，不太适宜用铁路运输，另外，铁路运输周转效率低，铁路货运收费项目繁多，手续复杂，等待排货运输的时间长，所以淄博陶瓷企业鲜有选择铁路运输的。不过这种情况可能会随着铁路货运改革的推进有所改变。
在9月初举行的中国(淄博)国际陶瓷博览会期间，除了琳琅满目的各色陶瓷展品和展厅吸引人眼球之外，济铁货运展厅出现在展会上
，成为了陶博会一道独特的风景。据该企业相关负责人介绍，此次济铁货运参展陶博会，不仅是为了方便参展和观展的商户预定火车票，同时更重要的是为了宣传济铁货运改革的成果和招揽顾客。
该负责人表示，货运改革后，简化了货运手续和减少了收费项目，“只需要登录12306网站，点击‘我要发货’，在表格上填写相关信息后提报，剩余的部分就由我们负责了”。据他介绍，只要企业有运货需求，铁路货运部门的工作人员会上门办理“快运直达班列”，货物随到随走，让公司垫付资金的周转效率提高了一半以上。
针对瓷砖易碎不易转运的特点，济南铁路局在淄博财富陶瓷城工业园内开辟了鲁中地区首家无轨货运火车站，工业园区内的货主只要“一个电话”，无轨站服务人员即可为客户提供“一条龙”服务，全部办理“门到门”的货物运输，省去了货主跑站申请、短搬、上货等一系列手续。而且，铁路货运还取消了装车服务费和叉排费，货主每次装一车60吨的货物平均能省下320元左右。
和公路运输相比，铁路运输的价格优势是吸引各大陶瓷企业的最大原因，另外，企业所担心运输时间长的问题也通过货运改革得到改善。淄博金蝉贸易有限公司销售经理助理张兴华在接受记者采访时表示：“像成都、乌鲁木齐还有云贵地区这样的长距离运输，现在通过‘快运直达班列’运输后能够实现淄博到这些地区点到点的运输。到乌鲁木齐的货运时间从原来的15天缩短到7天，到成都原来最快8天，现在只需4天。这速度赶上公路了，不但货运周期缩短了，粗略算起来一吨还能节省200多元的运输成本。”
据悉，在淄博陶博会举办的三天时间内，济南铁路局陶博会货运营销中心共与30家陶瓷参展商达成运输意向，共计运输30余万吨各类货物，货运期限从9月持续到年底。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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