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商贸、港口和物流紧密联系 港口再迎最好时代

[ 时间:2014-04-26 08:56 点击: ]
三峡大坝蓄水以来,长江上游河道变宽,极其利好航运条件。 
  随之,资本疯狂涌入,受伤的是因港口腹地交叉而引发激烈竞争、直至关闭的码头主们。
  社会经济的发展已经到了新的阶层,作为社会经济集中反应投影的码头已经到了非变不可的时候。
  重庆红旗河沟物流有限公司总经理周大明的办法是:和重庆港九合作,以商贸来促进物流,一个季度下来,运量增加三分之一。
  朝天门码头走旅游路线,旅游航线和码头本身的休闲、观光,衔接重庆的旅游业。
  重庆寸滩港、果园港快速介入水运,民营码头都在经历转型的阵痛。
  码头已不单单是运输,更多的是与其他行业的混搭。这就是重庆民营码头的集体“变法”。
  “以商贸推动物流”
  周大明从渝北收费站的工作人员手中,接过票据和零钱。一踩油门,车子奔往红旗河沟。在刚刚过去的这一个礼拜,他在万州与主城之间来来回回了四趟,与主城的工厂洽谈直立式码头的装卸机械、电梯等的购买事宜。
  屏蔽来回奔走的劳累,余下的是他止不住翘起的嘴角。他的高兴是因为一周前第一季度财务报表上的数据,总运量712990吨,比之前单干时增加了三分之一。
  这个数字不仅仅代表他多赚了一点钱,更代表他在民营码头大量关闭的浪潮中“满血复活”。
  四个月前,周大明在万州的龙都和牌楼两个码头和重庆港九(600279)达成合作,组成一个混合体制的物流公司。码头从以前单纯的运输转向商贸领域,把港口腹地的范围扩大,实行水陆联运,保证码头的吞吐量。
  “市场是检验码头的标杆,那就把市场建在码头上。”这是周大明的想法,把周边其他地方的资源放到他的码头,从长江运出去,再把陕西等地的资源运到重庆,从长江上走向沿海城市。
  “我们码头之前主要运钢,但现在码头不景气,只做运输没法保证货量,和港九合作就是为了促成以码头做商贸,再以商贸来带动港口物流。”周大明说,为了能让运量翻一翻,码头上已经着手在更换设备,之前的设备是蓄水之前用的滑坡式、轨道式的缆车,现在为了降低成本,他决定改进成直立式。
  直立式的机械,只需一个人操作,像电梯一样,它也不需要缆车,也不需要很多机械,效率高,能源成本低。
  10年前的投资热潮
  2004年,奉节码头边跑船的人常聚的茶楼里,最热门的话题就是建码头,从最先三五个人聚在一起细细谋划,演变到后来整个茶楼都或多或少地参与讨论。
  长江上游的河道基本以水急、道窄、礁多出名,三峡大坝蓄水之后,河道会比之前宽几倍,航运条件瞬间提升了几个档次。政府借这股东风对沿江港口有了新的规划,也正是这个规划吸引周大明进入水运行业。此外,万州、云阳、涪陵、奉节等地的民营码头也都在2004年前后开始建设。
  那时像万州、云阳、奉节等沿江区县,二级路还在修建,高速公路连规划都没出来,走水路一直都是主要方式,无论是运货还是客运。
  资本疯狂涌入,重庆夔峡船务有限公司安全经理徐敬安一直觉得不是什么好事情,近三年奉节码头的惨淡正好印证了他早年的看法。
  据徐敬安的了解,奉节目前有八成的煤炭码头都处于关闭状态,码头上的轨道旁,荒草丛生。这其中的很大的原因是对煤炭开发的限制。奉节九成的码头是煤炭码头,对煤炭的开发养活了奉节人。
  “奉节码头的增长是迁城中出现的产物,因为当时进行了规划,对煤炭码头进行了管理,煤炭的利润比较高,所以造成了投资者盲目跟风,有好多现在投资都是亏了的。”徐敬安称。
  万州这边和奉节一样,煤炭也是个大市场,开县、梁平等地的煤炭都集中在万州,万州的民营码头投资热潮更是风生水起,可结果都一样,万州的民营码头也受到了重创。
  朝天门转型旅游码头
  在万州、奉节、云阳、涪陵等区县在为投资码头而狂热的时候,朝天门码头早已经准备转型做客运和旅游码头。
  1997年,直辖后的重庆“满血复活”,整个城市都像吃了大力丸一般,大刀阔斧,全力翻新。也是在那个时期开始规划、修建了今天的朝天门广场,由观景广场、护岸梯道、交通广场和周边环境配套四大部分组成,集水、陆交通枢纽和旅游观光、市民休闲等功能于一体,是新重庆极具特色的一处标志建筑。
  朝天门码头一直连接着重庆经济发展的神经,早年是出川的唯一通道。
  2003年,三峡大坝开始蓄水,朝天门码头也开足了马力扩建泊位,码头也重新翻修,从以前自然形成的沙坝上跳脱出来,配备了更为先进的设施,承接更大吨位的轮船进港。
  朝天门沙嘴码头开始以客运为主营业务,主要是客船和游轮。
  杜金(化名)那时已从重庆长江游轮公司的船上调回公司本部做文员,即使隔着办公楼、隔着水域,一样能感受到客运的热烈。
  “那个时候出去打工的好多,一个船还是可以装很多人,那阵坐船比较方便,虽然时间比较长,但人不会这么受罪。那时的公路比现在粗糙很多,客车走着比较颠簸。”杜金称。
  以前朝天门码头的小商贩都在现在三码头的位置搭个帐篷,卖水和食物,2003年商贩整改,港务局出面修建门面,租给这些商家,没修之前都是自己去占位。据杜金的回忆,那时朝天门码头边上是卖水、食物、土特产的小商贩,小商贩外围是旅行社、卖船票、汽车票等的门面,其中混合着宾馆和旅行社,一直延伸到朝天门批发市场一带。
  “以前没规划之前,做小商品,自主经营比较多,重庆不像上海,早期规划不好,以前码头边卖票的最多,现在是商铺的形式了,也多了一些旅游商品。”杜金称,他一度觉得朝天门广场的规划,包括商铺整改等,都为朝天门码头现在作为长江流域最热门的旅游码头埋下伏笔。
  最好的时代
  夕阳下,橘红色的起运机有序地把到港货船上的集装箱运往岸上,五颜六色的集装箱整齐地排列在寸滩港的港口上。汽笛声响,货船满载这汽车离去。这样的场景在寸滩港每天多次上演,集装箱起运机不知疲惫地重复着搬运着集装箱。
  寸滩港成为重庆目前发展最迅猛的港口,不但是国内首个内陆保税港区,也是首个“水港+空港”双功能的保税港区。去年12月,寸滩港下游中国内河最大枢纽港重庆果园港也顺利开港,重庆水运顺势而上,正在逐步向“长江上游航运中心”迈进。
  2008年以来,随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位,重庆的港口经过了细致的规划。
  重庆市“三基地四港区”规划中的“四港区”,除了寸滩港、果园港,还有东港、黄磏港,黄磏港定位以件散货为主,年吞吐能力预计为300万吨。如今,重庆已成为长江上游惟一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道的地区,多项水运指标位居全国内河第一。与此同时,主城区及区县体量较小的码头,都开始转型,有的如朝天门一般做客运与旅游结合的休闲、体验式码头,更多的还是如周大明一般,以物流推动商贸。
  渝新欧铁路的开通,重庆将成为全国出口欧洲的货物集散地,商贸和港口,或者说是与物流紧紧地联系在一起,港口再次迎来最好的时代。

来源:上海强生搬场运输有限公司

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