中国铁路总公司开行电商快递货运班列
[ 时间：2014-08-05 09:48 点击： ]
中国铁路总公司经过充分市场调研，按照敞开受理的原则，近日推出电商快递货运班列新服务。目前，电商快递货运班列共开行3对6列，分别是上海—深圳1对2列，北京—广州1对2列，北京—上海1对2列。电商快递货运班列的开行，将使有关城市间的小件货物更加快速、稳定、安全送达。
做为一项铁路货运新服务，电商快递货运班列具体有哪些特点?
——开行电商快递班列的重要意义——
2013年，全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件(约2000万吨)，同比增长61.6%;收入完成1441.7亿元，同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件，超过美国，成为全球快递业第一大国。目前，我国快递经铁路运输比重仅为3%，而美国为30%(数据来源国家邮政局和中国快递协会)。经过调研，电商货物搭载铁路快运班列，加强合作契合双方利益和战略发展，能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势，更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标，降低了社会物流成本，支持了电商快递行业的发展，充分发挥了铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用。
——电商快递班列的开行计划——
7月1日开行了闵行—笋岗间的电商快递班列，8月1日计划开行固安—石龙、黄村—闵行间的电商快递班列。电商快递班列采用每日双向对开模式，初步计划开行6列。远期将面向电商、快递市场需求，与电商、快递企业深入研究，根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。
——电商快递班列的开行情况，如何与快递公司需求匹配——
一是大容量、高速度，最高时速至160km/h和140km/h的车体优先供电商快递班列使用。
二是电商快递班列具备运行时间短，正点率高，按客车化开行、管理和考核的特点。
三是电商快递班列开行时间按快递行业白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输的特点组织。
四是研制了集装笼进行装卸作业，快递行业运输的主要产品为成件包装货物，采用集装化作业方式提高了装卸效率，缩短了作业时间，减少了货物破损。另在安检及货场的进货组织上，将均按照快递企业的需
求进一步优化。
电商快递班列的成本优势何在?相比航空和公路货运，电商快递班列的成本和速度有怎样的优势?不足之处在哪里?
电商快递班列的优势主要体现在安全、准时、运量大、绿色环保和全天候上。电商快递班列具备与公路相竞争的价格，与航空相媲美的时效，根据行业对比情况，在800—2000公里的距离上有比较优势。
不足之处为目前的运作模式下，快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站，增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。
——电商快递班列在市场上的情况反馈如何?与哪些快递公司合作——
总公司与快递行业协会共同组织了“快递服务与铁路物流发展研讨会”，邀请邮政、顺丰及“三通一达”等国内十家主要电商快递企业进行了对接交流。快递企业对铁路货运改革以及总公司经营理念和方式转变表示充分的认可和赞赏，对与铁路合作充满信心和期待，表现出非常强烈的合作愿望。顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求，以期降低运输成本、提高运输时效，以及解决环保降耗、大型城市交通管制等问题。根据快递企业的需求，我们组织了有针对性的调研和对接，着手规划筹备了电商快递班列的开行组织工作。对于所有快递企业的电商快递班列开行需求，我们均持欢迎态度，敞开受理，按需开行。
对于快递公司要求比较多的两端装卸效率问题，各路局将有何解决方案?
针对快递行业多为单件重量轻的成件包装货物特点，我们研发了适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具，最大限度的提高装卸效率，压缩了两端装卸作业的时间。经前期测试，采用人力装卸方式，每车需要15—20人，耗时约3个小时;而采用集装笼装卸后，每车仅需要6人，耗时约30分钟。
——电商快递班列产品与行邮行包专列有何不同——
不同之处表现在：一是电商快递班列开行时刻符合快递行业运作模式特点，快递企业白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输，而行邮行包专列的开车时刻更符合物流市场的特点。二是为电商快递班列使用集装笼进行装卸作业，有效提高了作业效率，缩短了作业时间，减少了货物破损。三是在安检及货场的进货组织上，电商班列将均按照快递企业的需求进行了进一步优化。
做为一项铁路货运新服务，电商快递货运班列具体有哪些特点?
——开行电商快递班列的重要意义——
2013年，全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件(约2000万吨)，同比增长61.6%;收入完成1441.7亿元，同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件，超过美国，成为全球快递业第一大国。目前，我国快递经铁路运输比重仅为3%，而美国为30%(数据来源国家邮政局和中国快递协会)。经过调研，电商货物搭载铁路快运班列，加强合作契合双方利益和战略发展，能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势，更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标，降低了社会物流成本，支持了电商快递行业的发展，充分发挥了铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用。
——电商快递班列的开行计划——
7月1日开行了闵行—笋岗间的电商快递班列，8月1日计划开行固安—石龙、黄村—闵行间的电商快递班列。电商快递班列采用每日双向对开模式，初步计划开行6列。远期将面向电商、快递市场需求，与电商、快递企业深入研究，根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。
——电商快递班列的开行情况，如何与快递公司需求匹配——
一是大容量、高速度，最高时速至160km/h和140km/h的车体优先供电商快递班列使用。
二是电商快递班列具备运行时间短，正点率高，按客车化开行、管理和考核的特点。
三是电商快递班列开行时间按快递行业白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输的特点组织。
四是研制了集装笼进行装卸作业，快递行业运输的主要产品为成件包装货物，采用集装化作业方式提高了装卸效率，缩短了作业时间，减少了货物破损。另在安检及货场的进货组织上，将均按照快递企业的需
求进一步优化。
电商快递班列的成本优势何在?相比航空和公路货运，电商快递班列的成本和速度有怎样的优势?不足之处在哪里?
电商快递班列的优势主要体现在安全、准时、运量大、绿色环保和全天候上。电商快递班列具备与公路相竞争的价格，与航空相媲美的时效，根据行业对比情况，在800—2000公里的距离上有比较优势。
不足之处为目前的运作模式下，快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站，增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。
——电商快递班列在市场上的情况反馈如何?与哪些快递公司合作——
总公司与快递行业协会共同组织了“快递服务与铁路物流发展研讨会”，邀请邮政、顺丰及“三通一达”等国内十家主要电商快递企业进行了对接交流。快递企业对铁路货运改革以及总公司经营理念和方式转变表示充分的认可和赞赏，对与铁路合作充满信心和期待，表现出非常强烈的合作愿望。顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求，以期降低运输成本、提高运输时效，以及解决环保降耗、大型城市交通管制等问题。根据快递企业的需求，我们组织了有针对性的调研和对接，着手规划筹备了电商快递班列的开行组织工作。对于所有快递企业的电商快递班列开行需求，我们均持欢迎态度，敞开受理，按需开行。
对于快递公司要求比较多的两端装卸效率问题，各路局将有何解决方案?
针对快递行业多为单件重量轻的成件包装货物特点，我们研发了适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具，最大限度的提高装卸效率，压缩了两端装卸作业的时间。经前期测试，采用人力装卸方式，每车需要15—20人，耗时约3个小时;而采用集装笼装卸后，每车仅需要6人，耗时约30分钟。
——电商快递班列产品与行邮行包专列有何不同——
不同之处表现在：一是电商快递班列开行时刻符合快递行业运作模式特点，快递企业白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输，而行邮行包专列的开车时刻更符合物流市场的特点。二是为电商快递班列使用集装笼进行装卸作业，有效提高了作业效率，缩短了作业时间，减少了货物破损。三是在安检及货场的进货组织上，电商班列将均按照快递企业的需求进行了进一步优化。
来源：上海强生搬场运输有限公司
