物流发展：从“牛奶流”到“一个流”
[ 时间：2014-08-16 08:41 点击： ]
只要佳能在系统中下达指令，它所需要的近千种零配件和产品就会被放在“流水线”上，2小时内抵达装配车间。珠海港达供应链管理有限公司管理着佳能珠海在厂区外所有的“流水线”，每天为佳能配送货物4次，每次600-700个品种。珠海港达商务部经理周翠林说：“佳能更多的精力在于关注产品和市场，并不做仓储，本身没有仓库。”通过这种高端配送，大约能节省10%的物流成本。
事实上，港达管理着10多家像佳能这样的“中心厂客户”，通过“中心厂”延伸的客户有上百家。24小时配送，从船舶、货柜到码头、仓储、报关、送货。港达物流董事长胡军说：“我们为客人提供一站式解决方案。”
10天节省1亿元
目前，珠海有物流企业760家，全年的物流总费用约180亿元。但能够做到高端配送的只有港达一家，大部分物流企业只是运输、仓储而已。胡军说：“现代物流需要信息化系统的支撑。”港达自己开发的系统可以精细化地管理海量的货物，最小单位到一片。库存信息时时可查，并会发布库存预警，帮助客户实现零库存。港达也是广东省仅有的5家高新物流企业之一。
然而，尽管拥有信息技术，港达的生存环境并不乐观。一方面是珠海大部分企业并没有“第三方物流”的意识；一方面是政府招商和企业本能都在以产业链条的形式聚集，以“隔墙供应”减少物流成本，这无疑也减少了企业对港达的配送需求。为适应市场变化，港达推出新的物流模式：Milk Run。周翠林解释说，港达按一定时间、线路派车到一家家配套厂取货，最终送到中心厂家，不但进一步减少企业物流成本，也减轻中心厂的收货时的交通压力。
有专业人士做过分析：珠海大型制造业一年的采购量总额超过1000亿元，一个星期的利息就是1亿元。如果库存周转缩短10天，就多出1亿元的利润。“如果缩短一个月是什么概念？”他说，“当制造业规模大时，通过物流整合，一年省下10-20亿是很平常的事。关键是物流企业要熟悉制造业流程，懂得信息控制和方法论。国际称为‘一个流’，就是整个生产流程可视化、傻瓜化，简化无用功，一切都简单就能更好地拉动流动性。现代物流供需双方都要零库存，现在的库存也不是仓储概念，在途时间都算库存时间。中国到现在还没有能把‘一个流’做好的。成品物流的空间更大，如果像沃尔玛那样监控销售实时动态就需要功能强大的信息协同系统、高素质的团队、精细化管理，这些看起来简单，实际不简单。还有采购物流，制造业要学会与物流公司共享，走的货越大，成本就越低，这就是合纵连横。” 港达要做的就是“一个流”。
有货的地方就是腹地
去年12月初，背靠高栏港的汇通物流园一期投产，12月10日迎来开门红，来自广西的1000多件纸浆运入汇通物流园。不久前，台山核电看中了汇通物流园良好的仓储条件，爽快地下了450万元的订单。珠海港物流发展有限公司总经理罗广林说，物流，指货物快速的流动产生利润。首要就是揽到货物。但掌握到货源仅是第一步，还要考虑降低物流成本，目前正打算通过“甩挂运输”等方式来避免空车回程。罗广林的想法是在做好仓储的基础上形成货物集散地，从而拉动物流。
汇通与港达同属珠海港集团，当珠海港集团组建时，“物流”在它的战略版图上就处于中心坐标。集团投入船队、码头、仓储，并购九洲港集装箱公司和汇通物流， “吃”下整条供应通道，争取整体竞争力。珠海港集团认为，直接提供产地货物腹地的概念已经过时了，哪里能拿到货哪里就是腹地，在哪里设点，哪里就是腹地。珠海港集团的业务增长将主要靠物流拉动，建立以港口为中心的物流体系。去年，珠海港集团高栏港务和洪湾港务的收入只有5000万-6000万元，而珠海港物流发展公司的营业收入达到3亿元。
北师大珠海分校物流学院钱东人教授是行业中有影响的学者，她认为，传统产业对物流的影响以体积和重量计算的，这两年，在制造业大面积停产、减产的情况下，物流同比、环比都下降。珠三角物流占GDP不到4成。现在物流必须改变理念和模式，过去是制造决定物流，现在应该由物流整合资源，与制造业一起分享科学物流带来的新利润。
北师大珠海分校一名学生用特快专递寄一份个人资料到英国剑桥，她可以在网上实时查看邮件到了何地，剑桥是何时收到的。由于技术和资金的双重制约，国内大部分物流企业做不到这样。有人说，中国物流没有“大哥”，与发达国家及香港差一大截，珠三角不及长三角，珠海在珠三角中又落在后面。
事实上，港达管理着10多家像佳能这样的“中心厂客户”，通过“中心厂”延伸的客户有上百家。24小时配送，从船舶、货柜到码头、仓储、报关、送货。港达物流董事长胡军说：“我们为客人提供一站式解决方案。”
10天节省1亿元
目前，珠海有物流企业760家，全年的物流总费用约180亿元。但能够做到高端配送的只有港达一家，大部分物流企业只是运输、仓储而已。胡军说：“现代物流需要信息化系统的支撑。”港达自己开发的系统可以精细化地管理海量的货物，最小单位到一片。库存信息时时可查，并会发布库存预警，帮助客户实现零库存。港达也是广东省仅有的5家高新物流企业之一。
然而，尽管拥有信息技术，港达的生存环境并不乐观。一方面是珠海大部分企业并没有“第三方物流”的意识；一方面是政府招商和企业本能都在以产业链条的形式聚集，以“隔墙供应”减少物流成本，这无疑也减少了企业对港达的配送需求。为适应市场变化，港达推出新的物流模式：Milk Run。周翠林解释说，港达按一定时间、线路派车到一家家配套厂取货，最终送到中心厂家，不但进一步减少企业物流成本，也减轻中心厂的收货时的交通压力。
有专业人士做过分析：珠海大型制造业一年的采购量总额超过1000亿元，一个星期的利息就是1亿元。如果库存周转缩短10天，就多出1亿元的利润。“如果缩短一个月是什么概念？”他说，“当制造业规模大时，通过物流整合，一年省下10-20亿是很平常的事。关键是物流企业要熟悉制造业流程，懂得信息控制和方法论。国际称为‘一个流’，就是整个生产流程可视化、傻瓜化，简化无用功，一切都简单就能更好地拉动流动性。现代物流供需双方都要零库存，现在的库存也不是仓储概念，在途时间都算库存时间。中国到现在还没有能把‘一个流’做好的。成品物流的空间更大，如果像沃尔玛那样监控销售实时动态就需要功能强大的信息协同系统、高素质的团队、精细化管理，这些看起来简单，实际不简单。还有采购物流，制造业要学会与物流公司共享，走的货越大，成本就越低，这就是合纵连横。” 港达要做的就是“一个流”。
有货的地方就是腹地
去年12月初，背靠高栏港的汇通物流园一期投产，12月10日迎来开门红，来自广西的1000多件纸浆运入汇通物流园。不久前，台山核电看中了汇通物流园良好的仓储条件，爽快地下了450万元的订单。珠海港物流发展有限公司总经理罗广林说，物流，指货物快速的流动产生利润。首要就是揽到货物。但掌握到货源仅是第一步，还要考虑降低物流成本，目前正打算通过“甩挂运输”等方式来避免空车回程。罗广林的想法是在做好仓储的基础上形成货物集散地，从而拉动物流。
汇通与港达同属珠海港集团，当珠海港集团组建时，“物流”在它的战略版图上就处于中心坐标。集团投入船队、码头、仓储，并购九洲港集装箱公司和汇通物流， “吃”下整条供应通道，争取整体竞争力。珠海港集团认为，直接提供产地货物腹地的概念已经过时了，哪里能拿到货哪里就是腹地，在哪里设点，哪里就是腹地。珠海港集团的业务增长将主要靠物流拉动，建立以港口为中心的物流体系。去年，珠海港集团高栏港务和洪湾港务的收入只有5000万-6000万元，而珠海港物流发展公司的营业收入达到3亿元。
北师大珠海分校物流学院钱东人教授是行业中有影响的学者，她认为，传统产业对物流的影响以体积和重量计算的，这两年，在制造业大面积停产、减产的情况下，物流同比、环比都下降。珠三角物流占GDP不到4成。现在物流必须改变理念和模式，过去是制造决定物流，现在应该由物流整合资源，与制造业一起分享科学物流带来的新利润。
北师大珠海分校一名学生用特快专递寄一份个人资料到英国剑桥，她可以在网上实时查看邮件到了何地，剑桥是何时收到的。由于技术和资金的双重制约，国内大部分物流企业做不到这样。有人说，中国物流没有“大哥”，与发达国家及香港差一大截，珠三角不及长三角，珠海在珠三角中又落在后面。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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