世界物流巨头落户南京新港-强生搬场
[ 时间：2014-11-14 06:26 点击： ]
3月29日，世界500强、瑞典阿特拉斯·科普柯集团亚太物流中心在南京新港开发区举行落成典礼，这是继新加坡普洛斯物流、美的物流以及正大富通物流之后的又一家全球名企选择在该市落户物流总部，该中心将为阿特拉斯·科普柯集团提供辐射全亚洲的物流服务。
近年来，随着南京市借助中国内河最大集装箱港之一的龙潭港，打造长江国际航运物流中心以来，共有86家物流企业入驻位于南京市经济技术开发区内的龙潭物流基地，预计该基地将成为面向长江中上游的生产性物流枢纽。南京新港开发区因港而兴，物流业已成重要产业。随着开发区东扩和龙潭物流园的建设，南京栖霞沿江物流产业带已初步形成。昨日在南京市经济技术开发区举行落成典礼的阿特拉斯·科普柯集团的亚太物流中心，系该集团在全球设立的三大物流中心之一，占地近2万平方米，物流中心的建成并投入使用，将进一步优化仓储配送产业链，提高遍布大中华及东南亚等国家和地区的零部件及耗材的运输能力，预计年销售将达20亿元。
世界500强阿特拉斯·科普柯集团是一家在压缩机技术、工业技术、矿山与岩石开挖技术以及建筑技术系统领域占据全球领先地位的工业集团。该集团总部位于瑞典斯德哥尔摩，2011年销售额达到810亿瑞典克朗（约90亿欧元）。阿特拉斯·科普柯(南京)建筑矿山设备有限公司成立于1993年，是集团在华成立的第一家分公司，专业为中国和海外市场生产、研发和销售各种露天凿岩设备、地下采矿设备和装载机、探矿设备，并提供相关服务。2006年搬迁至南京经济技术开发区，2011年在南京经济技术开发区建成了全球研发中心。
南京龙潭港位于长江中下游沿岸的中心区域，随着2011年初长江口12.5米深水航道直达南京工程的启动，南京港即将成为长江上万吨级海轮航行的终点港；此外，自上海港洋山深水港区一期工程投入使用之后，龙潭港区已经成为长江中上游地区外贸集装箱实现江海对接、运往洋山的理想中转港。而紧邻海陆空“五路交汇”的交通枢纽城市——南京市区的优越位置，也让该港区成为长江上唯一一个同时拥有水路、公路、铁路、管道和机场的港口。
“南京发达的交通网络成为我们选择这里的主要原因。”在昨天的落成典礼上，阿特拉斯·科普柯MRS总裁Andreas Malmberg表示，该集团在瑞典和美国分别设立了欧洲和美洲大陆的物流中心之后，南京成为该集团的第三大物流中心，未来将成为其服务中国大陆客户，乃至辐射全亚洲客户的产品物流枢纽。“相信在南京建立亚太物流中心可以让我们充分利用好中国日益发展的现代网络信息、通信技术与交通运输系统，更广更深地发展我们与亚太地区客户的关系。”
南京市经济技术开发区主任邢正军介绍，目前南京市正在依托龙潭深水港沿江港口带，构筑龙潭综合保税区、铁公水多式联运区，发展综合物流中心、光电显示物流中心、装备制造物流中心、粮食物流中心、城市配送中心、综合服务中心。据介绍，龙潭综合保税区的申报目前已通过海关总署启动了向国家有关部委征求意见的程序。
另据中港网资料，3月29日，江苏省经济和信息化委员会与江苏省现代物流协会联合发布2011年江苏物流指数，其中苏州、南京、无锡位于江苏省前3位水平。此外，常州、南通、徐州和扬州四市为物流综合发展水平较好的城市，连云港、盐城、镇江和泰州物流综合发展水平一般，而宿迁和淮安则相对靠后。
江苏是全国第一个发布省级物流指数的省份。2011年江苏省社会物流总额149918.9亿元，同比增长23%。社会物流总费用为7500.7亿元，社会物流与GDP的比率为15.4%，低于全国17.8%的比率。
近年来，随着南京市借助中国内河最大集装箱港之一的龙潭港，打造长江国际航运物流中心以来，共有86家物流企业入驻位于南京市经济技术开发区内的龙潭物流基地，预计该基地将成为面向长江中上游的生产性物流枢纽。南京新港开发区因港而兴，物流业已成重要产业。随着开发区东扩和龙潭物流园的建设，南京栖霞沿江物流产业带已初步形成。昨日在南京市经济技术开发区举行落成典礼的阿特拉斯·科普柯集团的亚太物流中心，系该集团在全球设立的三大物流中心之一，占地近2万平方米，物流中心的建成并投入使用，将进一步优化仓储配送产业链，提高遍布大中华及东南亚等国家和地区的零部件及耗材的运输能力，预计年销售将达20亿元。
世界500强阿特拉斯·科普柯集团是一家在压缩机技术、工业技术、矿山与岩石开挖技术以及建筑技术系统领域占据全球领先地位的工业集团。该集团总部位于瑞典斯德哥尔摩，2011年销售额达到810亿瑞典克朗（约90亿欧元）。阿特拉斯·科普柯(南京)建筑矿山设备有限公司成立于1993年，是集团在华成立的第一家分公司，专业为中国和海外市场生产、研发和销售各种露天凿岩设备、地下采矿设备和装载机、探矿设备，并提供相关服务。2006年搬迁至南京经济技术开发区，2011年在南京经济技术开发区建成了全球研发中心。
南京龙潭港位于长江中下游沿岸的中心区域，随着2011年初长江口12.5米深水航道直达南京工程的启动，南京港即将成为长江上万吨级海轮航行的终点港；此外，自上海港洋山深水港区一期工程投入使用之后，龙潭港区已经成为长江中上游地区外贸集装箱实现江海对接、运往洋山的理想中转港。而紧邻海陆空“五路交汇”的交通枢纽城市——南京市区的优越位置，也让该港区成为长江上唯一一个同时拥有水路、公路、铁路、管道和机场的港口。
“南京发达的交通网络成为我们选择这里的主要原因。”在昨天的落成典礼上，阿特拉斯·科普柯MRS总裁Andreas Malmberg表示，该集团在瑞典和美国分别设立了欧洲和美洲大陆的物流中心之后，南京成为该集团的第三大物流中心，未来将成为其服务中国大陆客户，乃至辐射全亚洲客户的产品物流枢纽。“相信在南京建立亚太物流中心可以让我们充分利用好中国日益发展的现代网络信息、通信技术与交通运输系统，更广更深地发展我们与亚太地区客户的关系。”
南京市经济技术开发区主任邢正军介绍，目前南京市正在依托龙潭深水港沿江港口带，构筑龙潭综合保税区、铁公水多式联运区，发展综合物流中心、光电显示物流中心、装备制造物流中心、粮食物流中心、城市配送中心、综合服务中心。据介绍，龙潭综合保税区的申报目前已通过海关总署启动了向国家有关部委征求意见的程序。
另据中港网资料，3月29日，江苏省经济和信息化委员会与江苏省现代物流协会联合发布2011年江苏物流指数，其中苏州、南京、无锡位于江苏省前3位水平。此外，常州、南通、徐州和扬州四市为物流综合发展水平较好的城市，连云港、盐城、镇江和泰州物流综合发展水平一般，而宿迁和淮安则相对靠后。
江苏是全国第一个发布省级物流指数的省份。2011年江苏省社会物流总额149918.9亿元，同比增长23%。社会物流总费用为7500.7亿元，社会物流与GDP的比率为15.4%，低于全国17.8%的比率。
来源：上海强生搬场运输有限公司
