物流成“菜贱伤农”的“替罪羊”
[ 时间：2014-12-29 11:31 点击： ]
年初以来，“菜贱伤农”和“菜贵伤民”并存的矛盾局面，正让各界对其思考发酵，尤其是对物流成本过高、环节过多等方面的谴责，似乎已经上升到了“人神共愤”的地步。不过，在昨日举办的“21世纪农商论坛”上，多位专家认为物流实际上成了“替罪羊”。
信息不对称也是流通成本
实际上，相对于目前舆论中仅仅将矛头指向交通问题，如中间环节过多、高速路收费过高等，昨天与会专家提出，实际上还有一个信息流通的概念。
“今年出现菜价突降菜农自杀的问题，根源还是去年的气候灾害，相关政府部门没有及时做好信息的发布，有很大责任。”国务院发展研究中心农村经济研究部研究员谢扬表示。
据介绍，去年南方遭遇“春寒”和“春旱”的局面，四五月份时常规的“南菜北运”停滞，导致菜价飙涨，很多农民信息不对称，今年就扩大种植，结果今年南方没有遭遇灾害，最终就出现蔬菜供过于求的局面。
而在已经发现的问题上，目前有关部门正在采取一些措施。商务部研究院流通研究部主任张育林介绍，目前农产品的物流状态，往往需要经过，例如农超对接通过减少中间环节来减少成本，或者是农村合作社组织自行加工销售，这都是值得推荐的方式。
“把希望寄托在农超对接上是不对的”
“把物流的希望寄托在农超对接上是不对的。”不过，谢扬认为，目前解决流通问题存在一些误区，这是值得深思的。
“农超对接是日本的经验，但是中国很难学习日本。”谢扬介绍，日本做农超对接最大优势是，日本农产品60%依靠进口，所有进口产品一进港口，品种、数量信息就会传到加工企业，然后传到超市，整个数目传播非常透明快捷，但是中国显然不具备这种基础。
“全国各地农户所种的品种、数量，谁能估计的清楚？”谢扬表示。实际上，在一些行业专家看来，这又牵扯到农业产业化的问题，虽然目前国家正着力培养一些大型的农业龙头企业，但是最终影响范围并不大。
数据显示，目前国内500家国家级龙头农业产业企业中，共联系有约8000万的农户，这仅占总农户数量的三分之一左右，剩下的三分之二都是依靠自己的力量直接与市场联系的，这部分农户生产的产品，在整个流通领域所占比例不到50%。
相关新闻
商务部：蔬菜流通应有公益性
商务部新闻发言人姚坚昨日表示，商务部更多的关注是在流通环节和流通体系建设上，要进一步加强对于蔬菜销售终端、蔬菜批发这些具有公益性场所的政府投入。
在提到商务部是否有号召各地降低租金的计划时，姚坚表示，前一阶段出现的部分蔬菜品种“卖难”问题是由多重原因复合形成的。流通环节成本的提升也是一个很重要的因素，包括运输成本、油价，很多研究者提到的“最后一公里”加价，其背后其实是摊位费等因素，所以才有了部分省市持续补贴摊位费。“这个问题的出现也提示我们，要进一步注重农产品，特别是蔬菜流通的公益性特点，进一步加强对于农产品流通的基础设施建设。”
信息不对称也是流通成本
实际上，相对于目前舆论中仅仅将矛头指向交通问题，如中间环节过多、高速路收费过高等，昨天与会专家提出，实际上还有一个信息流通的概念。
“今年出现菜价突降菜农自杀的问题，根源还是去年的气候灾害，相关政府部门没有及时做好信息的发布，有很大责任。”国务院发展研究中心农村经济研究部研究员谢扬表示。
据介绍，去年南方遭遇“春寒”和“春旱”的局面，四五月份时常规的“南菜北运”停滞，导致菜价飙涨，很多农民信息不对称，今年就扩大种植，结果今年南方没有遭遇灾害，最终就出现蔬菜供过于求的局面。
而在已经发现的问题上，目前有关部门正在采取一些措施。商务部研究院流通研究部主任张育林介绍，目前农产品的物流状态，往往需要经过，例如农超对接通过减少中间环节来减少成本，或者是农村合作社组织自行加工销售，这都是值得推荐的方式。
“把希望寄托在农超对接上是不对的”
“把物流的希望寄托在农超对接上是不对的。”不过，谢扬认为，目前解决流通问题存在一些误区，这是值得深思的。
“农超对接是日本的经验，但是中国很难学习日本。”谢扬介绍，日本做农超对接最大优势是，日本农产品60%依靠进口，所有进口产品一进港口，品种、数量信息就会传到加工企业，然后传到超市，整个数目传播非常透明快捷，但是中国显然不具备这种基础。
“全国各地农户所种的品种、数量，谁能估计的清楚？”谢扬表示。实际上，在一些行业专家看来，这又牵扯到农业产业化的问题，虽然目前国家正着力培养一些大型的农业龙头企业，但是最终影响范围并不大。
数据显示，目前国内500家国家级龙头农业产业企业中，共联系有约8000万的农户，这仅占总农户数量的三分之一左右，剩下的三分之二都是依靠自己的力量直接与市场联系的，这部分农户生产的产品，在整个流通领域所占比例不到50%。
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商务部：蔬菜流通应有公益性
商务部新闻发言人姚坚昨日表示，商务部更多的关注是在流通环节和流通体系建设上，要进一步加强对于蔬菜销售终端、蔬菜批发这些具有公益性场所的政府投入。
在提到商务部是否有号召各地降低租金的计划时，姚坚表示，前一阶段出现的部分蔬菜品种“卖难”问题是由多重原因复合形成的。流通环节成本的提升也是一个很重要的因素，包括运输成本、油价，很多研究者提到的“最后一公里”加价，其背后其实是摊位费等因素，所以才有了部分省市持续补贴摊位费。“这个问题的出现也提示我们，要进一步注重农产品，特别是蔬菜流通的公益性特点，进一步加强对于农产品流通的基础设施建设。”
来源：上海强生搬场运输有限公司
