深圳华强北面临“物流之困”-强生搬场
[ 时间：2014-12-31 10:09 点击： ]
由于物流成本的上升，以及物流业竞争的激烈，华强北这个国内最大的电子市场，正受到其所依托的物流体系的伤害，也让号称中国“电子第一街”的华强北面临着“物流之困”。
“ -
要不要拉货?不论件，车公庙40块，科技园60块。”近日的一天上午10点，在华强北华强电子世界南侧的一楼墙根下，一位中年妇女看到记者，赶忙凑上来拉活，手中还飞快地织着毛衣。在她身后，一排六七个小拖板车上，几名中年妇女也是一边织着毛衣，一边拉着家常，眼睛却不时打量着过往的行人。
不一会儿，几个年轻小伙子用拖板车拉着几大纸箱货物从电子市场出来，停在路边。一辆小面包车飞快开过来，几个人七手八脚把纸箱抬上车，几分钟之后，面包车就离开停车场，消失在深南大道的车流里。
在喧闹的“中国电子第一街”华强北，这种轻便的小拖板车已经成为物流运输的主要工具。收件员、拖板车、小面包车以及散落在各个角落的收派货点，便形成了华强北特有的“流动物流”体系。
拖板车成运输主力
在万商电子城后面的停车场上，满头大汗的张青青正把收来的货物往卡车上堆放。一个小小的拖板车上，装了16个纸箱。
正是中午时分，张青青所在公司的两辆货车已经装满了一辆，他们的货主要拉往福建。张青青每天的工作，就是拉着拖板车，在各个市场间穿梭，将商户要发的货拉到停车场，再装上卡车送出去。年龄不到20岁的张青青已经在这里工作了3年。说起拖板车，他觉得最大的好处就是：方便实用。
记者注意到，在华强北各个街道、路口，商铺之间以及电梯口，拉着大大小小纸箱、包裹的拖板车来来往往。
中通速运一辆小面包车停在车场内，后尾箱打开。一个小伙子守着一个小台秤，把客户送来的货过秤，然后堆放在面包车里。小伙子告诉记者，客户大多数会自己把货拿来。
由于小面包车每次装的货不多，中通速运会在装满一车后，将货运到附近的配送点。对于这一点，张青青告诉记者，自己所在公司的两辆货车，在每天晚上收货后，会把货物运到文锦渡附近的停车场，再装上大货柜车，发往福建。他说，每天大概可以收到400多件货。
在华强北新亚洲电子城门前，十多位顺丰速运的收件员正在这里把收到的货装上面包车，然后运到附近的华富分部进行分拣。
“估计在华强北会有数千个拖板车。”张青青说。在他看来，在人流车流密集、停车场空间紧张的情况下，拖板车无疑是华强北物流的“主力”。据他介绍，他所在公司就有5辆，很多商户都是自己备有拖板车。
记者了解到，由于华强北寸土寸金，物流快递企业难有立身之处，“流动物流”就成为华强北一道特殊的风景。
华强北市场监管所林伟东所长告诉记者，在华强北有固定经营点的物流公司有二三百家。一位在华强北经营了5年多的物流公司负责人则告诉记者，华强北大大小小的物流经营户远不止这个数。“大概有五六百家。”他说。
自制“燃油附加费”
5月，华强北电子市场开始进入淡季。不过，在祥乐物流华强营业点，老饶仍然很忙碌。他熟练地开着收货单，把货靠墙码好，同时把收到的货从车上卸下来。
“到重庆，30元。”面对客户送来的货，老饶瞄了一眼，埋头开好单，把写好联系电话和城市名的不干胶贴在纸箱上，一幅很娴熟的样子。
“这30元里面包含了5元燃油附加费。”在这个营业点工作了3年多的老饶告诉记者，从今年初开始，公司就开始收取燃油附加费了，不过长线的才收，省内的货不收。
“油价不停地涨，运费却没有涨，现在连出租车都收燃油附加费了，物流企业不收很难维持的。”对于为什么收燃油附加费，老饶这样解释。
老饶给记者算了一笔账，公司所在的营业点每月租金两万元，门外的收货摊每月也要500元租金，旁边的装卸停车位每月租金2000元。“以前的营业铺位每月只需要5000元租金。”老饶说。
在华强北德邦物流公司的营业点，工作人员也表示，要收取每票4元的燃油附加费和两元的综合费。所谓综合费，就是包括提供良好的售后服务，还提供较高保价，以及代收款服务等。不过他们坦言，运价没有怎么涨。
对于一些小的物流企业来说，涨运费更不是上策。在华强北康乐停车场，专收广州货的小张面对记者，一直感慨“生意难做。”他说，都是老客户，运费很难涨，一般是每件货5元，大一点的才10元。对于是否会收燃油附加费，小张表示没有想过。“华强北物流快递企业那么多，一涨价，别人就不来这里发货了。”他说。
为了节约物流成本，许多物流公司早上9点钟之前就将货车开进华强北，晚上8点后才开出去。“白天货车不让进出，所以就装满货，每天最多也就收60元停车费。”一位物流公司工作人员这样说。
记者看到，一些物流公司将收来的货堆在路边，等拉货车到了，迅速装上车，离开停车场。“每天在华强北各个停车场跑，这样可以省不少停车费。”一位司机说，“不过就是经常会被保安赶来赶去。”
华强北“物流之困”
5月16日，华强北电子价格综合指数102.64点。电子市场的需求消费，维持今年以来稳中有涨的态势。
由于物流成本的上升，以及物流业竞争的激烈，华强北这个国内最大的电子市场，正受到其所依托的物流体系的伤害。
在祥乐物流的营业点，一位前来发货的商户就为5元的燃油附加费讨价还价。他说，自己要发5个机箱到贵阳，总价值也不过130元左右。原来是30元运费，现在要加5元。“因为是客户付费，所以会有些介意，毕竟每个机箱也就挣几块钱。”还说，“如果运费涨了，以后客户就不会找我拿货了。”
对华强北物流企业来说，外部运输成本以及市场内租金的上涨，使其急欲将压力进行传导。
记者看到，在一家物流公司档口，一位打算将5件货发往沈阳的商户，经过几番讨价还价，最终将原来175元的运费“砍”到165元。物流公司收货员嘴里不停地说：亏本了，运到沈阳每件成本都要30元。那边，商户也抱怨说，运费上涨，有时候只有产品价格上再低点，才能留住客户。“物流带来的压力，其实让我们也很受伤。”这位商户说。
记者在华强北电子市场采访时，一位经营二极管的张先生对记者说，现在生意越来越难做了。据他介绍，2008年金融危机后，很多厂家不敢生产，库存量不大，使得去年的电子生意不错。“今年相对困难一些，加上日本地震对电子市场的影响较大，而原材料成本和油价等又不停地上涨，经营压力很大。”坐在1平方米左右的铺位里，张先生这样对记者说。
他介绍说，这么点大的商铺租金每月要3000元左右，人工成本和其他成本上升，使他生出将铺位转租出去的想法。“我打算去宝安等外围电子市场发展，那里租金会低一些，收发货的费用也低。”他说。
深圳恒光电子在广东二极管市场上占据了主打型号中50%的份额。公司邝经理认为，虽然目前油价和物价上涨，推高了运费和人工成本，但由于公司销售量大，在市场上有议价权，物流货运公司一般不敢轻易加价。
虽然恒光电子邝经理不为运费担心，但他却对低价竞争下的物流服务质量颇为担忧。据他介绍，他的一个朋友，就因为没有保价，把几十万元的货交给路边的物流公司后货物丢失，最后只按运费标准获得赔偿。
记者注意到，许多物流公司在收货时不问对方具体地址，也不问箱子里装的什么，留下电话后就装到车里了。“我们只负责运货，如果客户有需要，会保价的。”有物流公司工作人员这样表示。
一些商户表示，由于很多物流收件员都是流动的，很担心自己的货交寄后会丢失或者损坏。有些物流快递公司可以代收货款，其资质也受到质疑。
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有关部门着手调查华强北物流快递企业经营现状
流动物流企业将予规范
“物流公司在路边设点揽货，是非法的。”记者在华强北街道办采访时，街道办副主任冯向阳这样表示。
冯向阳认为，华强北生意旺，即使租金高，所有物流企业也愿意在这里设点。据他介绍，在华强北，所有货物保价均按2%收费，而在其他地方，这个数字是5%，说明华强北的物流量非常大。
冯向阳说，作为商业旺区，华强北给予物流企业的经营空间远远不够。很多物流快递公司在华强北流动经营，造成交通问题并带来经营隐患。
据华强北市场监管所所长林伟东介绍，虽然市场监管只针对二三百家有固定经营场所的物流企业，但大量的流动物流确实容易产生问题。
“其实在华强北不设点的物流企业，往往是资金不够、管理跟不上，这些企业靠做熟客，有时候收货不开单据，甚至代收货款，一些维权意识不强的商户，很容易遭受财物损失。”林伟东表达了这样的担忧。
至于在华强北到底有多少家流动物流企业，冯向阳和林伟东均表示：确实没有底。
他们认为，一直以来，流动物流企业的管理部门牵涉到街道办、派出所、市场监管、交通、城管以及物业等，管理难度大。在华强北一些街道出入口，记者看到，装卸货的车辆，小拖板车以及来往的车辆行人，往往把路口堵得无法动弹。
根据最新出台的深圳市物流业发展“十二五”规划，华强北将被打造成商贸物流中心。冯向阳认为，商业旺区如果物流配套跟不上，对华强北的未来发展会造成一定影响。
据了解，今年以来，华强北着手对物流快递企业经营状况进行调查。由街道办、派出所、市场监管等部门联手，对华强北物流快递企业的经营状况、经营规律进行摸底。
“摸底结束后，接下来怎么规范，需要好好琢磨。”冯向阳说。
林伟东则表示，对于有固定经营点的物流企业，将进一步规范，进行分类管理，促进大的物流企业在华强北做大做强。对于流动物流企业，将协同有关部门，将其经营点进行固定，并通过信息录入，人员培训等办法，使流动物流经营逐步规范化、合法化。
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要不要拉货?不论件，车公庙40块，科技园60块。”近日的一天上午10点，在华强北华强电子世界南侧的一楼墙根下，一位中年妇女看到记者，赶忙凑上来拉活，手中还飞快地织着毛衣。在她身后，一排六七个小拖板车上，几名中年妇女也是一边织着毛衣，一边拉着家常，眼睛却不时打量着过往的行人。
不一会儿，几个年轻小伙子用拖板车拉着几大纸箱货物从电子市场出来，停在路边。一辆小面包车飞快开过来，几个人七手八脚把纸箱抬上车，几分钟之后，面包车就离开停车场，消失在深南大道的车流里。
在喧闹的“中国电子第一街”华强北，这种轻便的小拖板车已经成为物流运输的主要工具。收件员、拖板车、小面包车以及散落在各个角落的收派货点，便形成了华强北特有的“流动物流”体系。
拖板车成运输主力
在万商电子城后面的停车场上，满头大汗的张青青正把收来的货物往卡车上堆放。一个小小的拖板车上，装了16个纸箱。
正是中午时分，张青青所在公司的两辆货车已经装满了一辆，他们的货主要拉往福建。张青青每天的工作，就是拉着拖板车，在各个市场间穿梭，将商户要发的货拉到停车场，再装上卡车送出去。年龄不到20岁的张青青已经在这里工作了3年。说起拖板车，他觉得最大的好处就是：方便实用。
记者注意到，在华强北各个街道、路口，商铺之间以及电梯口，拉着大大小小纸箱、包裹的拖板车来来往往。
中通速运一辆小面包车停在车场内，后尾箱打开。一个小伙子守着一个小台秤，把客户送来的货过秤，然后堆放在面包车里。小伙子告诉记者，客户大多数会自己把货拿来。
由于小面包车每次装的货不多，中通速运会在装满一车后，将货运到附近的配送点。对于这一点，张青青告诉记者，自己所在公司的两辆货车，在每天晚上收货后，会把货物运到文锦渡附近的停车场，再装上大货柜车，发往福建。他说，每天大概可以收到400多件货。
在华强北新亚洲电子城门前，十多位顺丰速运的收件员正在这里把收到的货装上面包车，然后运到附近的华富分部进行分拣。
“估计在华强北会有数千个拖板车。”张青青说。在他看来，在人流车流密集、停车场空间紧张的情况下，拖板车无疑是华强北物流的“主力”。据他介绍，他所在公司就有5辆，很多商户都是自己备有拖板车。
记者了解到，由于华强北寸土寸金，物流快递企业难有立身之处，“流动物流”就成为华强北一道特殊的风景。
华强北市场监管所林伟东所长告诉记者，在华强北有固定经营点的物流公司有二三百家。一位在华强北经营了5年多的物流公司负责人则告诉记者，华强北大大小小的物流经营户远不止这个数。“大概有五六百家。”他说。
自制“燃油附加费”
5月，华强北电子市场开始进入淡季。不过，在祥乐物流华强营业点，老饶仍然很忙碌。他熟练地开着收货单，把货靠墙码好，同时把收到的货从车上卸下来。
“到重庆，30元。”面对客户送来的货，老饶瞄了一眼，埋头开好单，把写好联系电话和城市名的不干胶贴在纸箱上，一幅很娴熟的样子。
“这30元里面包含了5元燃油附加费。”在这个营业点工作了3年多的老饶告诉记者，从今年初开始，公司就开始收取燃油附加费了，不过长线的才收，省内的货不收。
“油价不停地涨，运费却没有涨，现在连出租车都收燃油附加费了，物流企业不收很难维持的。”对于为什么收燃油附加费，老饶这样解释。
老饶给记者算了一笔账，公司所在的营业点每月租金两万元，门外的收货摊每月也要500元租金，旁边的装卸停车位每月租金2000元。“以前的营业铺位每月只需要5000元租金。”老饶说。
在华强北德邦物流公司的营业点，工作人员也表示，要收取每票4元的燃油附加费和两元的综合费。所谓综合费，就是包括提供良好的售后服务，还提供较高保价，以及代收款服务等。不过他们坦言，运价没有怎么涨。
对于一些小的物流企业来说，涨运费更不是上策。在华强北康乐停车场，专收广州货的小张面对记者，一直感慨“生意难做。”他说，都是老客户，运费很难涨，一般是每件货5元，大一点的才10元。对于是否会收燃油附加费，小张表示没有想过。“华强北物流快递企业那么多，一涨价，别人就不来这里发货了。”他说。
为了节约物流成本，许多物流公司早上9点钟之前就将货车开进华强北，晚上8点后才开出去。“白天货车不让进出，所以就装满货，每天最多也就收60元停车费。”一位物流公司工作人员这样说。
记者看到，一些物流公司将收来的货堆在路边，等拉货车到了，迅速装上车，离开停车场。“每天在华强北各个停车场跑，这样可以省不少停车费。”一位司机说，“不过就是经常会被保安赶来赶去。”
华强北“物流之困”
5月16日，华强北电子价格综合指数102.64点。电子市场的需求消费，维持今年以来稳中有涨的态势。
由于物流成本的上升，以及物流业竞争的激烈，华强北这个国内最大的电子市场，正受到其所依托的物流体系的伤害。
在祥乐物流的营业点，一位前来发货的商户就为5元的燃油附加费讨价还价。他说，自己要发5个机箱到贵阳，总价值也不过130元左右。原来是30元运费，现在要加5元。“因为是客户付费，所以会有些介意，毕竟每个机箱也就挣几块钱。”还说，“如果运费涨了，以后客户就不会找我拿货了。”
对华强北物流企业来说，外部运输成本以及市场内租金的上涨，使其急欲将压力进行传导。
记者看到，在一家物流公司档口，一位打算将5件货发往沈阳的商户，经过几番讨价还价，最终将原来175元的运费“砍”到165元。物流公司收货员嘴里不停地说：亏本了，运到沈阳每件成本都要30元。那边，商户也抱怨说，运费上涨，有时候只有产品价格上再低点，才能留住客户。“物流带来的压力，其实让我们也很受伤。”这位商户说。
记者在华强北电子市场采访时，一位经营二极管的张先生对记者说，现在生意越来越难做了。据他介绍，2008年金融危机后，很多厂家不敢生产，库存量不大，使得去年的电子生意不错。“今年相对困难一些，加上日本地震对电子市场的影响较大，而原材料成本和油价等又不停地上涨，经营压力很大。”坐在1平方米左右的铺位里，张先生这样对记者说。
他介绍说，这么点大的商铺租金每月要3000元左右，人工成本和其他成本上升，使他生出将铺位转租出去的想法。“我打算去宝安等外围电子市场发展，那里租金会低一些，收发货的费用也低。”他说。
深圳恒光电子在广东二极管市场上占据了主打型号中50%的份额。公司邝经理认为，虽然目前油价和物价上涨，推高了运费和人工成本，但由于公司销售量大，在市场上有议价权，物流货运公司一般不敢轻易加价。
虽然恒光电子邝经理不为运费担心，但他却对低价竞争下的物流服务质量颇为担忧。据他介绍，他的一个朋友，就因为没有保价，把几十万元的货交给路边的物流公司后货物丢失，最后只按运费标准获得赔偿。
记者注意到，许多物流公司在收货时不问对方具体地址，也不问箱子里装的什么，留下电话后就装到车里了。“我们只负责运货，如果客户有需要，会保价的。”有物流公司工作人员这样表示。
一些商户表示，由于很多物流收件员都是流动的，很担心自己的货交寄后会丢失或者损坏。有些物流快递公司可以代收货款，其资质也受到质疑。
相关新闻
有关部门着手调查华强北物流快递企业经营现状
流动物流企业将予规范
“物流公司在路边设点揽货，是非法的。”记者在华强北街道办采访时，街道办副主任冯向阳这样表示。
冯向阳认为，华强北生意旺，即使租金高，所有物流企业也愿意在这里设点。据他介绍，在华强北，所有货物保价均按2%收费，而在其他地方，这个数字是5%，说明华强北的物流量非常大。
冯向阳说，作为商业旺区，华强北给予物流企业的经营空间远远不够。很多物流快递公司在华强北流动经营，造成交通问题并带来经营隐患。
据华强北市场监管所所长林伟东介绍，虽然市场监管只针对二三百家有固定经营场所的物流企业，但大量的流动物流确实容易产生问题。
“其实在华强北不设点的物流企业，往往是资金不够、管理跟不上，这些企业靠做熟客，有时候收货不开单据，甚至代收货款，一些维权意识不强的商户，很容易遭受财物损失。”林伟东表达了这样的担忧。
至于在华强北到底有多少家流动物流企业，冯向阳和林伟东均表示：确实没有底。
他们认为，一直以来，流动物流企业的管理部门牵涉到街道办、派出所、市场监管、交通、城管以及物业等，管理难度大。在华强北一些街道出入口，记者看到，装卸货的车辆，小拖板车以及来往的车辆行人，往往把路口堵得无法动弹。
根据最新出台的深圳市物流业发展“十二五”规划，华强北将被打造成商贸物流中心。冯向阳认为，商业旺区如果物流配套跟不上，对华强北的未来发展会造成一定影响。
据了解，今年以来，华强北着手对物流快递企业经营状况进行调查。由街道办、派出所、市场监管等部门联手，对华强北物流快递企业的经营状况、经营规律进行摸底。
“摸底结束后，接下来怎么规范，需要好好琢磨。”冯向阳说。
林伟东则表示，对于有固定经营点的物流企业，将进一步规范，进行分类管理，促进大的物流企业在华强北做大做强。对于流动物流企业，将协同有关部门，将其经营点进行固定，并通过信息录入，人员培训等办法，使流动物流经营逐步规范化、合法化。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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