城里人：农民真能获利我们就不叫
[ 时间：2015-01-01 09:49 点击： ]
据报道,博鳌亚洲论坛秘书长龙永图日前说:“城里人应该多一些承受能力,不要农产品价格稍微一上来就嗷嗷叫,然后政府就打压价格,最终受伤的还是农民。”
龙先生是敢爱敢恨的性情中人,对龙先生的人品和学术立场,笔者常怀敬佩之心,但对龙先生的这句话,笔者还是有点小小的意见:如果农民真能从农产品涨价中获得利益,我们城里人就不会叫,农民确实很可怜;但如果地里2毛钱的土豆卖到城里2块钱,我们还是要嗷嗷叫。
高物流成本成为社会和舆论最近关注的焦点。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。物价高企背后,物流不畅、进城难是其中的一个重要推手。
物流怎么会不畅呢？国务院发展研究中心农村经济研究部研究员谢扬表示,按正常情况,将东北土豆直接运往北京,可以省却中间环节,节省成本。但问题在于,如果一个经纪商直接将土豆运到北京,可能10天都卖不完,但是运到寿光分解批发,可能2天就卖完了。于是形成了一个极其怪异的局面:东北的土豆先得运到寿光分拣,然后再发往北京等地。
与“东北土豆进北京”的事例相似,计划经济时也流传着一个著名的笑话:两家化工厂仅有一墙之隔,其中一家的产品正好是另一家的原料,但是这种产品周游了大半个中国后,才运到隔壁化工厂。
两个事例都是物流不畅,反映的问题却有天壤之别。化工产品周游中国是计划经济的产物,东北土豆“曲线”进北京却是市场选择的结果。东北土豆商之所以先让土豆到寿光绕个弯儿再进北京,是因为从寿光走货虽然多付成本,但能缩短销货时间,且节约时间的获益要大于多付的资金成本。寿光收取东北土豆商一定费用也有其合理性:寿光蔬菜批发渠道是经过20多年的建设维护才形成的,花费了必要的资金成本和时间成本,而且它能使批发商更快地销货,所以收一点费用无可厚非。
什么时候东北土豆能直销北京呢？当东北土豆商认为绕道寿光无益的时候———或者寿光蔬菜批发渠道难以发挥作用,或者新的效率更高的渠道取而代之。在此之前,不管人们愿意不愿意,这个奇怪的弯儿还要继续绕下去。
所以,对于过高的物流成本我们要区别对待:对符合经济规律、具有经济学意义上的物流成本应该予以承认和保护;对行政垄断或腐败增加的物流成本(如乱收费、乱罚款)应该坚决打击。
商业上的东西很奇妙,有时一个旺铺,拆了向旁边挪100米就死。济南泉城路原来是山东全省闻名的商业街,但是比较拥挤脏乱,后来政府花巨资进行改造。道路变宽了,环境优美了,但原有的人气消失殆尽,让人百思不得其解。对于眼下各地政府热衷的农产品直销超市,笔者也不看好:看似价格便宜,其实背后垫付了大量的政府行政成本;开头热热闹闹,必定命不久矣。
一句话,在削减流通成本的问题上,市场的归市场,行政的归行政。政府只要消除不合理的行政垄断、减少不合理干预、大力惩治违法和腐败行为,剩下的就放心交给市场吧———商人的脑袋要比我们聪明一百倍,一定会找到一条最经济、最便捷的流通渠道。
龙先生是敢爱敢恨的性情中人,对龙先生的人品和学术立场,笔者常怀敬佩之心,但对龙先生的这句话,笔者还是有点小小的意见:如果农民真能从农产品涨价中获得利益,我们城里人就不会叫,农民确实很可怜;但如果地里2毛钱的土豆卖到城里2块钱,我们还是要嗷嗷叫。
高物流成本成为社会和舆论最近关注的焦点。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。物价高企背后,物流不畅、进城难是其中的一个重要推手。
物流怎么会不畅呢？国务院发展研究中心农村经济研究部研究员谢扬表示,按正常情况,将东北土豆直接运往北京,可以省却中间环节,节省成本。但问题在于,如果一个经纪商直接将土豆运到北京,可能10天都卖不完,但是运到寿光分解批发,可能2天就卖完了。于是形成了一个极其怪异的局面:东北的土豆先得运到寿光分拣,然后再发往北京等地。
与“东北土豆进北京”的事例相似,计划经济时也流传着一个著名的笑话:两家化工厂仅有一墙之隔,其中一家的产品正好是另一家的原料,但是这种产品周游了大半个中国后,才运到隔壁化工厂。
两个事例都是物流不畅,反映的问题却有天壤之别。化工产品周游中国是计划经济的产物,东北土豆“曲线”进北京却是市场选择的结果。东北土豆商之所以先让土豆到寿光绕个弯儿再进北京,是因为从寿光走货虽然多付成本,但能缩短销货时间,且节约时间的获益要大于多付的资金成本。寿光收取东北土豆商一定费用也有其合理性:寿光蔬菜批发渠道是经过20多年的建设维护才形成的,花费了必要的资金成本和时间成本,而且它能使批发商更快地销货,所以收一点费用无可厚非。
什么时候东北土豆能直销北京呢？当东北土豆商认为绕道寿光无益的时候———或者寿光蔬菜批发渠道难以发挥作用,或者新的效率更高的渠道取而代之。在此之前,不管人们愿意不愿意,这个奇怪的弯儿还要继续绕下去。
所以,对于过高的物流成本我们要区别对待:对符合经济规律、具有经济学意义上的物流成本应该予以承认和保护;对行政垄断或腐败增加的物流成本(如乱收费、乱罚款)应该坚决打击。
商业上的东西很奇妙,有时一个旺铺,拆了向旁边挪100米就死。济南泉城路原来是山东全省闻名的商业街,但是比较拥挤脏乱,后来政府花巨资进行改造。道路变宽了,环境优美了,但原有的人气消失殆尽,让人百思不得其解。对于眼下各地政府热衷的农产品直销超市,笔者也不看好:看似价格便宜,其实背后垫付了大量的政府行政成本;开头热热闹闹,必定命不久矣。
一句话,在削减流通成本的问题上,市场的归市场,行政的归行政。政府只要消除不合理的行政垄断、减少不合理干预、大力惩治违法和腐败行为,剩下的就放心交给市场吧———商人的脑袋要比我们聪明一百倍,一定会找到一条最经济、最便捷的流通渠道。
来源：上海强生搬场运输有限公司
