物流成本推高通胀 专家称须标本兼治
[ 时间：2015-01-02 10:03 点击： ]
物流成本虚高,已致菜贱伤农、小企难撑,亦促使公路运输超载频频、险象环生,更有业界指摘,过高的物流成本是内地CPI高幅增长的主要推手。漫漫物流路,长长利益链。物流好比人体之血管,循环往复间的吐故纳新,方能让肌体健康成长。而目前屡被曝光的路桥暴利、重复课税、油价连涨、违规执法等怪象寄附物流通路吮吸利益,不仅令市场肌体缺血受损,更让「毒瘤」速生畸变,若不及时标本兼治,市场将积重难返。商报记者陈明汉
蔬菜等货物进城面临难题,还有高额的过路费、肆无忌惮的乱罚款,以及压得生产厂家喘不过气来的进场费。这些费用就像是一块块砖头,垒高了物价成本,压得消费者直不起腰。」央视《经济半小时》日前在节目中历数内地的物流顽症。
报道举例称,广州城市之星物流中心运送价值740元的4个灯具,从广州到山东莱芜。运费402元,公司利润仅12元,却要缴纳39元的税。该公司总裁黄爱娟表示,他们缴纳的税包括:税率为3%的营业税12元;营业税7%的城建税8.4元;营业税3%的教育附加税3.6元;税率为25%的企业所得税10元。此外,在山东临沂到莱芜的200公里还需重复缴5元的税金。
业内人士指出,目前物流行业重复纳税的比例接近50%。「重复缴纳的税费增加了成本,间接推高了价格,而这部分费用最终还是由消费者来埋单。」一位不愿具名的企业主坦言。
物流成本料创新高
推高物流成本的还有内地物流物业租金的上涨预期。世邦魏理仕新近发布的《亚洲观点》报告预测,由于多方面的原因,中国将会面临更严重的物流用地供应短缺,而租金的上涨幅度也会增大。该报告认为,内地物流物业租金的上涨幅度预计将高达20%。世邦魏理仕亚洲区工业和物流服务部执行董事安豪评论说,受目前供求失衡、燃油价格上涨、劳动成本提高和租金不断攀升的综合影响,物流成本很可能会随之增长至历史新高。
商品链中段乱两端苦
专家指出,中国到现在还没有对物流行业做出一个精准的定位,物流业税种繁多而且混乱,重复计税的现象比比皆是;而地方政府追逐高利少有物流用地规划,直接推高仓储成本;以及运输部门之间缺乏协调配合,很难形成高效的海铁联运。
往复循环的乱局让物流成本高企难降,物流成本的增加也使农民、制造企业和消费者不堪重负。
路桥暴利截杀物流利润
全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业在今年全国「两会」上表示,全世界已建成14万公里收费公路,10万公里在中国。「收费过高,不超载不赚钱,是导致超载超限屡禁不止的根本原因。」
另据世界银行发布的一份研究报告披露,中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一。
央视财经频道记者日前在广东至辽宁的运输线路上,跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现,运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走全国人大代表黄细花引述全国物流公司协会公布的数据,称从广州到北京运输成本,甚至高于从广州到美国。数据显示,路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。
乱罚款损公伤民
公路上乱罚款,养鱼执法、钓鱼执法等现象不仅破坏了正常的交通秩序,还增加了物流企业的经济负担,推高了物流成本,给民众生产生活带来压力,更破坏了政府的公信形象。有媒体报道指出,内地每年的公路罚款可能高达4000亿元。
藉公权食利触目惊心
内地不少地方「靠山吃山靠水吃水」,不顾中央与多部委禁令,给执法人员暗下罚款指标,地方政府与执法人员权力分肥,把公路当成「提款机」。
为完成罚款任务,有些地方热衷隐蔽执法,甚至户佣职业拍客抓罚款;有的交警在高速公路设置路障拦车罚款;有的路政人员养鱼执法、钓鱼执法,对超载车辆只罚款不卸载;有的交警罚款不开票可打折,然后中饱私囊。央视记者的调查甚至质疑,国家级贫困县——黑龙江林甸县靠公路罚款发公务人员的工资福利。公路执法者以罚代管,纵容违法以取其利。国家行政学院教授竹立家认为,这种养鱼之法,使部门或个人得利。「如果执法部门执法犯法,法律就是一纸空文。」
流通体制亟待改革
国家发改委日前就目前物价形势举办内部座谈会,与会专家普遍认为,目前国内流通成本太高,内地流通体制亟待改革。国家信息中心预测部主任范剑认为,目前中国的物流交通组织方式太落后,以中小企业为主,不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况,而在内地运输能力有40%是空载状态,经常出现的情况是出去的时候是超载,回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
中央与地方博弈
但业内人士认为,破解内地物流成本高企难题,还需标本兼治。只要地方政府将路桥当作利润来源,收费公路就不可能减少;税务部门不理顺关系,物流业重复纳税就不可避免;土地管理部门不予扶持,仓储物业租金上涨就难以遏制;不公开透明地方财政,违法执法就不可能消失。
「要从此路过,留下买路财!」还将延续多久？央视的报道有个回答:若地方政府继续成为地主、桥主与寨主,若中央与地方迟迟不能以正常的税收养活自己,那么,要降低物流成本极其艰难。「与调控房地产一样,这将是一场地方政府与利益集团的自改革。
蔬菜等货物进城面临难题,还有高额的过路费、肆无忌惮的乱罚款,以及压得生产厂家喘不过气来的进场费。这些费用就像是一块块砖头,垒高了物价成本,压得消费者直不起腰。」央视《经济半小时》日前在节目中历数内地的物流顽症。
报道举例称,广州城市之星物流中心运送价值740元的4个灯具,从广州到山东莱芜。运费402元,公司利润仅12元,却要缴纳39元的税。该公司总裁黄爱娟表示,他们缴纳的税包括:税率为3%的营业税12元;营业税7%的城建税8.4元;营业税3%的教育附加税3.6元;税率为25%的企业所得税10元。此外,在山东临沂到莱芜的200公里还需重复缴5元的税金。
业内人士指出,目前物流行业重复纳税的比例接近50%。「重复缴纳的税费增加了成本,间接推高了价格,而这部分费用最终还是由消费者来埋单。」一位不愿具名的企业主坦言。
物流成本料创新高
推高物流成本的还有内地物流物业租金的上涨预期。世邦魏理仕新近发布的《亚洲观点》报告预测,由于多方面的原因,中国将会面临更严重的物流用地供应短缺,而租金的上涨幅度也会增大。该报告认为,内地物流物业租金的上涨幅度预计将高达20%。世邦魏理仕亚洲区工业和物流服务部执行董事安豪评论说,受目前供求失衡、燃油价格上涨、劳动成本提高和租金不断攀升的综合影响,物流成本很可能会随之增长至历史新高。
商品链中段乱两端苦
专家指出,中国到现在还没有对物流行业做出一个精准的定位,物流业税种繁多而且混乱,重复计税的现象比比皆是;而地方政府追逐高利少有物流用地规划,直接推高仓储成本;以及运输部门之间缺乏协调配合,很难形成高效的海铁联运。
往复循环的乱局让物流成本高企难降,物流成本的增加也使农民、制造企业和消费者不堪重负。
路桥暴利截杀物流利润
全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业在今年全国「两会」上表示,全世界已建成14万公里收费公路,10万公里在中国。「收费过高,不超载不赚钱,是导致超载超限屡禁不止的根本原因。」
另据世界银行发布的一份研究报告披露,中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一。
央视财经频道记者日前在广东至辽宁的运输线路上,跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现,运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走全国人大代表黄细花引述全国物流公司协会公布的数据,称从广州到北京运输成本,甚至高于从广州到美国。数据显示,路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。
乱罚款损公伤民
公路上乱罚款,养鱼执法、钓鱼执法等现象不仅破坏了正常的交通秩序,还增加了物流企业的经济负担,推高了物流成本,给民众生产生活带来压力,更破坏了政府的公信形象。有媒体报道指出,内地每年的公路罚款可能高达4000亿元。
藉公权食利触目惊心
内地不少地方「靠山吃山靠水吃水」,不顾中央与多部委禁令,给执法人员暗下罚款指标,地方政府与执法人员权力分肥,把公路当成「提款机」。
为完成罚款任务,有些地方热衷隐蔽执法,甚至户佣职业拍客抓罚款;有的交警在高速公路设置路障拦车罚款;有的路政人员养鱼执法、钓鱼执法,对超载车辆只罚款不卸载;有的交警罚款不开票可打折,然后中饱私囊。央视记者的调查甚至质疑,国家级贫困县——黑龙江林甸县靠公路罚款发公务人员的工资福利。公路执法者以罚代管,纵容违法以取其利。国家行政学院教授竹立家认为,这种养鱼之法,使部门或个人得利。「如果执法部门执法犯法,法律就是一纸空文。」
流通体制亟待改革
国家发改委日前就目前物价形势举办内部座谈会,与会专家普遍认为,目前国内流通成本太高,内地流通体制亟待改革。国家信息中心预测部主任范剑认为,目前中国的物流交通组织方式太落后,以中小企业为主,不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况,而在内地运输能力有40%是空载状态,经常出现的情况是出去的时候是超载,回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
中央与地方博弈
但业内人士认为,破解内地物流成本高企难题,还需标本兼治。只要地方政府将路桥当作利润来源,收费公路就不可能减少;税务部门不理顺关系,物流业重复纳税就不可避免;土地管理部门不予扶持,仓储物业租金上涨就难以遏制;不公开透明地方财政,违法执法就不可能消失。
「要从此路过,留下买路财!」还将延续多久？央视的报道有个回答:若地方政府继续成为地主、桥主与寨主,若中央与地方迟迟不能以正常的税收养活自己,那么,要降低物流成本极其艰难。「与调控房地产一样,这将是一场地方政府与利益集团的自改革。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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