宁波：车船税60元减税难敌消费习惯和油价上涨
[ 时间：2015-08-13 10:41 点击： ]
上周，浙江省车辆车船税税额标准正式出炉，也让宁波车主对于自己明年起需要缴纳多少车船税心中有底。不过昨天记者在采访中发现，这个按照排量大小征收、旨在“抑大促小”的新标准象征意义大于实际的市场销售意义，宁波汽车经销商也没有指望能给销售带来多大好处。
60元减税难敌消费习惯和油价上涨
按照新的车船税征收标准，排气量1.0(含)升以下的年税额由原来的240元调减至180元，排气量1.0升至1.6(含)升的年税额由原来的360元调减至300元，排气量1.6升以上至2.0升(含)的年税额保持不变仍为360元。
“一年少缴60元感觉也太少了，现在油价一涨一下子就没有了。”蔡先生开了一辆1.6升的卡罗拉，平均每个月油费在600—700元，一年下来油费总额超过8000元，60元的减税对他来说并没有什么可以值得高兴的。
同样，按道理以小排量车型为主的长安轿车应该受益明显，但是宁波经销商却表示谨慎看好。“(新标准)对小排量车销售是个好消息，但影响不会太大，还是每辆3000元的节能汽车补贴更加给力，更能吸引消费者下手。”
还有一位小排量车经销商称，一直以来宁波地区1.0(含)升以下级别车型销售情况一般，能够节省区区60元的车船税绝对不足以改变消费者购买习惯。
大排量车车主无所谓车船税翻倍
从2.0升以上开始，相关车主需要缴纳的车船税水涨船高，尤其是4.0升以上的车子需要缴纳的车船税是4500元，比原来增加了10倍多。
从倍数来看，大排量车的车船税之高的确让人咂舌，但是并没有让这部分消费群体有所大的触动。奥迪宁波经销商对晚报记者表示，奥迪系列大多数都在1.4升-3.0升之间，相对来说需要缴纳较高车船税的车型是A6L部分车型、Q7和A8L等，但是这部分车主显然不会太在意自己的车船税需要缴纳3000元还是4500元的。
记者算了一下，像奥迪A6L3.0升以上销售价格在55万—70万之间，也就是说车船税还不到销售价格的1%。还有像奥迪A8L6.3升销售价格接近300万元，4500元的车船税仅为销售价格的0.15%，实在是有点微不足道。
不少车主认为按排量征收同样值得商榷
从一贯以来的按照载客人数征收到按照排量大小分成7档征收，应该来说这是一种进步，与国家近两年出台的鼓励发展新能源汽车、车购税优惠政策、节能汽车目录推出等出发点也是一致的。
但是记者昨天也听到了不同的声音，认为乘用车的排量大小不是判断是否环保的唯一标准，低档次的小排量汽车也有可能反而会增加有害物质的排放，完全按照排量征收会造成新的不公平。
另外，现在由于涡轮增压发动机的盛行，使得按排量征收似乎失去了征收意义。现在1.6T发动机的功率已经和2.4L自然吸气发动机的功率不相上下，而1.4T、1.5T发动机则与2.0L自然吸气发动机相当，但车船税也有60元的差距。
也有车主认为，车船税是财产税，理应按车船价值来征税，车辆具有逐渐贬值的特性，应逐年递减车船税缴纳额度。
60元减税难敌消费习惯和油价上涨
按照新的车船税征收标准，排气量1.0(含)升以下的年税额由原来的240元调减至180元，排气量1.0升至1.6(含)升的年税额由原来的360元调减至300元，排气量1.6升以上至2.0升(含)的年税额保持不变仍为360元。
“一年少缴60元感觉也太少了，现在油价一涨一下子就没有了。”蔡先生开了一辆1.6升的卡罗拉，平均每个月油费在600—700元，一年下来油费总额超过8000元，60元的减税对他来说并没有什么可以值得高兴的。
同样，按道理以小排量车型为主的长安轿车应该受益明显，但是宁波经销商却表示谨慎看好。“(新标准)对小排量车销售是个好消息，但影响不会太大，还是每辆3000元的节能汽车补贴更加给力，更能吸引消费者下手。”
还有一位小排量车经销商称，一直以来宁波地区1.0(含)升以下级别车型销售情况一般，能够节省区区60元的车船税绝对不足以改变消费者购买习惯。
大排量车车主无所谓车船税翻倍
从2.0升以上开始，相关车主需要缴纳的车船税水涨船高，尤其是4.0升以上的车子需要缴纳的车船税是4500元，比原来增加了10倍多。
从倍数来看，大排量车的车船税之高的确让人咂舌，但是并没有让这部分消费群体有所大的触动。奥迪宁波经销商对晚报记者表示，奥迪系列大多数都在1.4升-3.0升之间，相对来说需要缴纳较高车船税的车型是A6L部分车型、Q7和A8L等，但是这部分车主显然不会太在意自己的车船税需要缴纳3000元还是4500元的。
记者算了一下，像奥迪A6L3.0升以上销售价格在55万—70万之间，也就是说车船税还不到销售价格的1%。还有像奥迪A8L6.3升销售价格接近300万元，4500元的车船税仅为销售价格的0.15%，实在是有点微不足道。
不少车主认为按排量征收同样值得商榷
从一贯以来的按照载客人数征收到按照排量大小分成7档征收，应该来说这是一种进步，与国家近两年出台的鼓励发展新能源汽车、车购税优惠政策、节能汽车目录推出等出发点也是一致的。
但是记者昨天也听到了不同的声音，认为乘用车的排量大小不是判断是否环保的唯一标准，低档次的小排量汽车也有可能反而会增加有害物质的排放，完全按照排量征收会造成新的不公平。
另外，现在由于涡轮增压发动机的盛行，使得按排量征收似乎失去了征收意义。现在1.6T发动机的功率已经和2.4L自然吸气发动机的功率不相上下，而1.4T、1.5T发动机则与2.0L自然吸气发动机相当，但车船税也有60元的差距。
也有车主认为，车船税是财产税，理应按车船价值来征税，车辆具有逐渐贬值的特性，应逐年递减车船税缴纳额度。
来源：上海强生搬场运输有限公司
