中集安瑞科建成中国首艘LNG运输船罐
[ 时间：2015-09-23 08:38 点击： ]
9月1日，中集安瑞科旗下张家港中集圣达因低温装备有限公司(下称 中集安瑞科“圣达因”)承建的7000m3LNG船用罐完成建造。
与此同时，中集安瑞科另一旗下成员——荆门宏图特种飞行器有限公司(下称 中集安瑞科“宏图”)也已完成另一座7000m3LNG船用罐罐体的建造。
至此，国内首艘自行设计建造、同时也是国内目前容积最大的14000m3 LNG运输船罐体顺利出炉。项目的竣工，改写了此前LNG船罐都是由国外设计的历史，填补了国内该类产品制造的设计技术空白，也标志着中集集团已有能力参与国际化大型天然气海上运输装备的制造。
记者了解到，该项目于2014年开始从大容积、轻量化方面启动工艺设计、制作材料的技术探讨。此前，国内也有少量LNG运输船，但这些项目无一例外采用的是国外技术，并由国外的相关机构审图监造。
“同类大型LNG运输船在制造技术工艺上，国内可以借鉴的经验少之甚少。”中集安瑞科“圣达因”工程事业部副总经理罗晓钟说，而7000m3LNG船用罐项目由国内自主设计、制造， CCS(中国船级社)负责审图及监造，首次全面实现了国产化。”
该罐体采用九镍钢制造，与常规低温钢材相比，九镍钢制造的产品具有更高的强度和韧性，能在一定强度上减少罐体重量，从而减轻LNG船的负载，但相关制造难度也随之上升，制作要求都更高。
“尤其在焊接方面，筒节内径达16000 mm，而国内对九镍钢焊接经验非常少。为此，公司尝试了多种办法进行试验，最终选择了氩弧焊进行了焊接。氩弧焊正是中集安瑞科相对优势较大的焊接方法，其合格率高，所有焊工都必须获得CCS证书方能上岗。”罗晓钟说。
今年3月罐体现场安装正式开工，到6月25日，“圣达因”所承建的储罐两段分段筒体顺利合拢，焊接一次性合格率达到98%。7月2日，“宏图”承建的2#罐体也在湖北荆门顺利合拢。到9月1日，，两个7000 m3LNG船用罐完成建造仅历时5个月。整个施工期间现场安全管理实现“0”事故。
据介绍，目前两个7000 m3罐体正在业主的船舶建造现场进行储罐与船体的对接工作，预计2016年初建成下水。
据悉，项目的成功启动，很大程度源于中集安瑞科联合中集租赁公司为船厂建造及船东运营提供了融资租赁的业务。
中集租赁公司为该项目提供共超过4亿元的融资贷款，用于建造首艘中国制造的LNG运输船，其中包括这两台内置在船舱内的7000 m3 LNG储罐。
与此同时，中集安瑞科另一旗下成员——荆门宏图特种飞行器有限公司(下称 中集安瑞科“宏图”)也已完成另一座7000m3LNG船用罐罐体的建造。
至此，国内首艘自行设计建造、同时也是国内目前容积最大的14000m3 LNG运输船罐体顺利出炉。项目的竣工，改写了此前LNG船罐都是由国外设计的历史，填补了国内该类产品制造的设计技术空白，也标志着中集集团已有能力参与国际化大型天然气海上运输装备的制造。
记者了解到，该项目于2014年开始从大容积、轻量化方面启动工艺设计、制作材料的技术探讨。此前，国内也有少量LNG运输船，但这些项目无一例外采用的是国外技术，并由国外的相关机构审图监造。
“同类大型LNG运输船在制造技术工艺上，国内可以借鉴的经验少之甚少。”中集安瑞科“圣达因”工程事业部副总经理罗晓钟说，而7000m3LNG船用罐项目由国内自主设计、制造， CCS(中国船级社)负责审图及监造，首次全面实现了国产化。”
该罐体采用九镍钢制造，与常规低温钢材相比，九镍钢制造的产品具有更高的强度和韧性，能在一定强度上减少罐体重量，从而减轻LNG船的负载，但相关制造难度也随之上升，制作要求都更高。
“尤其在焊接方面，筒节内径达16000 mm，而国内对九镍钢焊接经验非常少。为此，公司尝试了多种办法进行试验，最终选择了氩弧焊进行了焊接。氩弧焊正是中集安瑞科相对优势较大的焊接方法，其合格率高，所有焊工都必须获得CCS证书方能上岗。”罗晓钟说。
今年3月罐体现场安装正式开工，到6月25日，“圣达因”所承建的储罐两段分段筒体顺利合拢，焊接一次性合格率达到98%。7月2日，“宏图”承建的2#罐体也在湖北荆门顺利合拢。到9月1日，，两个7000 m3LNG船用罐完成建造仅历时5个月。整个施工期间现场安全管理实现“0”事故。
据介绍，目前两个7000 m3罐体正在业主的船舶建造现场进行储罐与船体的对接工作，预计2016年初建成下水。
据悉，项目的成功启动，很大程度源于中集安瑞科联合中集租赁公司为船厂建造及船东运营提供了融资租赁的业务。
中集租赁公司为该项目提供共超过4亿元的融资贷款，用于建造首艘中国制造的LNG运输船，其中包括这两台内置在船舱内的7000 m3 LNG储罐。
来源：上海强生搬场运输有限公司
