为物流注入“绿动力”-上海强生搬场公司
[ 时间：2015-12-09 10:10 点击： ]
双11”既是一场电商购物狂欢，也是一次物流会战。
据国家邮政局最新预测，今年“双11”期间（11月11日至16日）全行业处理的邮件、快件业务量将超过7.8亿件。数以亿计的包裹将通过快递公司流转至千家万户。
然而，海量快递所带来的环境污染问题也引发各界关注。这些快递包装会产生多少垃圾？运送途中将排放多少二氧化碳？加上快递成本的居高不下，刺激着物流产业链的求变，也倒逼着整个行业“洗心革面”。正如商务部流通业发展司处长张祥在第二届中国（国际）绿色仓储与配送大会上向与会代表发出的倡议：“发展绿色物流是全社会共同的责任。”
1.
发展绿色物流势在必行
长期以来，我国物流一直处于粗放型发展阶段。
受传统观念“大而全、小而全”的影响，多数企业自建物流，自用的物流资源使用率低，也未向社会开放，造成大量资源闲置浪费。不少物流企业设施设备陈旧，老旧仓库占1/4，立体仓库自动化仓库较少，老旧汽车、超排放车辆较多，造成能源使用率低和大气污染。
除了硬实力不“硬”，软实力的缺失也造成行业发展的落后。尤其是现代物流技术和信息技术应用滞后，造成信息不对称，存在有货找不到车（库），有车（库）找不到货的现象。据中国道路运输协会对70万家货运企业的调查显示，由于缺乏整合和信息共享，真正在运营的车辆仅约60%，空驶率将近40%。
随着全球环境的恶化、资源短缺日益严重，这种高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型发展模式已难以为继，提高物流企业经营水平，促进物流业转型升级已迫在眉睫。
2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划》提出，将“大力发展绿色物流”作为未来物流业发展的七大任务之一，要求物流业为促进产业结构调整，转变发展方式，提高国民经济竞争力和建设生态文明作出积极贡献。因此，发展绿色物流不仅是物流业发展的需要，也是提高经济运行质量的需要。
2.
从“绿色包装”做起
国内快递包装主要包括快递运单、编织袋、塑料袋、包装箱、内部填充物等7大类。为避免野蛮装卸带来的商品损毁，通常小件商品要层层包装。用的胶带、塑料袋、纸盒、纸箱、泡沫填充物等不能循环使用，甚至部分包装材料还有一定毒性，带来严重浪费和环境污染。
国家邮政局日前发布的国内首份“快递领域绿色包装发展现状及趋势报告”显示，以2014年全国139.6亿件快递业务量为基数，2014年共消耗约140亿张快递运单、20亿条编织袋、55.84亿个塑料袋、21亿个封套、67亿个包装箱、114.5亿米胶带、20.1亿个内部缓冲物。
中国仓储协会副会长王继祥表示，如果能创新绿色物流包装，预计一年可相对降低电商包裹垃圾超14亿件。“绿色包装就是在包装环节最大限度节约资源，减少污染。如何实现电商物流系统的绿色包装已经成为中国绿色环保领域面临的最大社会焦点问题之一，必须通过技术创新和管理创新来解决。”王继祥说，
实现“绿色包装”，发展“绿色快递”，最终离不开技术创新和管理创新这两条途径。
技术创新，就是通过包装盒改造和回收再利用，探索快递包装盒的循环共用之路。这其中既包括研发新型的绿色包装材料，也包括包装材料的直接可回收再利用问题。
政策、管理上的创新同样重要。比如，出台政策规定鼓励绿色包装材料的研发和使用；通过法律法规对快递企业使用绿色包装做出规定；通过政策杠杆，市场之手引导快递企业主动使用“绿色包装”等等。
3.
新能源与“物流车”碰出火花
对于申通快递员吴建军来说，今年的“双十一”送货变得轻松了不少——尽管单日单量较往年多了两三百单，完成时间却快了几小时。这一切缘于他有了一样“新武器”——纯电动物流车。
“这座驾个头小、方便在大街小巷通行，载货空间大，方便得很，即使遇上堵车，也不用踩油门踩到累。”吴建军说，以前要运两三趟的货，现在一车就搞定了。充电也方便，晚上回到公司用慢充充8小时，就能跑上150~180公里，基本送一天货就够了，不像用燃油的车早晚都得“喂饱”。成本也大幅降低，吴建军称，以前燃油车每公里大约要0.6元，现在用电动车每公里成本也就几分钱。
交通运输部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。地方政府对于推动电动物流汽车也正在加速，北京、天津、重庆、广东、上海等地纷纷推出电动物流车推广方案。
事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。
“今年是厢式电动物流汽车元年，计划生产3000辆，目前已经和深圳、长沙、武汉等地签订电动物流车投放的目标，整体规模已达5000辆。”唐骏电动车销售公司总经理刘国增透露，目前唐骏为电动物流车的生产打造了专用线，主推2吨、1吨和0.75吨物流车，今年规划产能为1万辆，目前正加紧批量生产。
4.
“仓网”概念优化供应链
年年“双十一”，年年首单拼破头。
今年“双十一”的首单，顺丰却来了个“奇袭”——“双十一”凌晨上百首单齐发，拼时效同时还拼规模。能有如此手笔，主要得益于基于大数据的信息流与覆盖全国范围仓储配送物流的配合。顺丰历时三年布局的“仓网”，首次展现锋芒。
何为“仓网”？顺丰方面解释该概念：电商规模的不断扩大及快速增长，对物流的要求不再局限于简单的快递，而是全供应链的优化。
因为传统的仓储已无法适应新时期电商的需求，而是向多仓甚至是基于大数据而建立的云仓转型，并逐步晋级成为由大数据支持、以深度信息系统为神经的仓网格局。这种仓储配送系统带来的个性化，可以让企业就近发货，节约成本提升时效，更加绿色环保。
顺丰仓配事业群首席执行官曾治平举例，某传统电商一直使用单一仓库直接发货给终端客户，虽库存积压少，但单仓距离远、配送成本高。对接了仓储配送系统之后，由最近的区域配送中心就近发货，单票快件时效较之前提升了近30小时，综合物流成本下降两成，退换货也变得简单。
无独有偶，就在10月，电商物流服务商发网获2亿元融资，加快仓网布局。发网创始人兼CEO李平义表示，发网计划2年内在全国建设50个电商专业仓储服务中心，加大投入物流服务平台和多渠道服务体系建设，同时加强对消费者服务界面方面投入，以构建全新的F2C（厂商到消费者）供应链管理服务平台。
就像顺丰仓配产品副总裁涂鸣中所言，物流服务商之所以大力建设仓网，“就是为了将仓库变成移动的仓库、将订单变成移动的订单，实现商品极速达，提升消费者的购买体验”。
据国家邮政局最新预测，今年“双11”期间（11月11日至16日）全行业处理的邮件、快件业务量将超过7.8亿件。数以亿计的包裹将通过快递公司流转至千家万户。
然而，海量快递所带来的环境污染问题也引发各界关注。这些快递包装会产生多少垃圾？运送途中将排放多少二氧化碳？加上快递成本的居高不下，刺激着物流产业链的求变，也倒逼着整个行业“洗心革面”。正如商务部流通业发展司处长张祥在第二届中国（国际）绿色仓储与配送大会上向与会代表发出的倡议：“发展绿色物流是全社会共同的责任。”
1.
发展绿色物流势在必行
长期以来，我国物流一直处于粗放型发展阶段。
受传统观念“大而全、小而全”的影响，多数企业自建物流，自用的物流资源使用率低，也未向社会开放，造成大量资源闲置浪费。不少物流企业设施设备陈旧，老旧仓库占1/4，立体仓库自动化仓库较少，老旧汽车、超排放车辆较多，造成能源使用率低和大气污染。
除了硬实力不“硬”，软实力的缺失也造成行业发展的落后。尤其是现代物流技术和信息技术应用滞后，造成信息不对称，存在有货找不到车（库），有车（库）找不到货的现象。据中国道路运输协会对70万家货运企业的调查显示，由于缺乏整合和信息共享，真正在运营的车辆仅约60%，空驶率将近40%。
随着全球环境的恶化、资源短缺日益严重，这种高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型发展模式已难以为继，提高物流企业经营水平，促进物流业转型升级已迫在眉睫。
2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划》提出，将“大力发展绿色物流”作为未来物流业发展的七大任务之一，要求物流业为促进产业结构调整，转变发展方式，提高国民经济竞争力和建设生态文明作出积极贡献。因此，发展绿色物流不仅是物流业发展的需要，也是提高经济运行质量的需要。
2.
从“绿色包装”做起
国内快递包装主要包括快递运单、编织袋、塑料袋、包装箱、内部填充物等7大类。为避免野蛮装卸带来的商品损毁，通常小件商品要层层包装。用的胶带、塑料袋、纸盒、纸箱、泡沫填充物等不能循环使用，甚至部分包装材料还有一定毒性，带来严重浪费和环境污染。
国家邮政局日前发布的国内首份“快递领域绿色包装发展现状及趋势报告”显示，以2014年全国139.6亿件快递业务量为基数，2014年共消耗约140亿张快递运单、20亿条编织袋、55.84亿个塑料袋、21亿个封套、67亿个包装箱、114.5亿米胶带、20.1亿个内部缓冲物。
中国仓储协会副会长王继祥表示，如果能创新绿色物流包装，预计一年可相对降低电商包裹垃圾超14亿件。“绿色包装就是在包装环节最大限度节约资源，减少污染。如何实现电商物流系统的绿色包装已经成为中国绿色环保领域面临的最大社会焦点问题之一，必须通过技术创新和管理创新来解决。”王继祥说，
实现“绿色包装”，发展“绿色快递”，最终离不开技术创新和管理创新这两条途径。
技术创新，就是通过包装盒改造和回收再利用，探索快递包装盒的循环共用之路。这其中既包括研发新型的绿色包装材料，也包括包装材料的直接可回收再利用问题。
政策、管理上的创新同样重要。比如，出台政策规定鼓励绿色包装材料的研发和使用；通过法律法规对快递企业使用绿色包装做出规定；通过政策杠杆，市场之手引导快递企业主动使用“绿色包装”等等。
3.
新能源与“物流车”碰出火花
对于申通快递员吴建军来说，今年的“双十一”送货变得轻松了不少——尽管单日单量较往年多了两三百单，完成时间却快了几小时。这一切缘于他有了一样“新武器”——纯电动物流车。
“这座驾个头小、方便在大街小巷通行，载货空间大，方便得很，即使遇上堵车，也不用踩油门踩到累。”吴建军说，以前要运两三趟的货，现在一车就搞定了。充电也方便，晚上回到公司用慢充充8小时，就能跑上150~180公里，基本送一天货就够了，不像用燃油的车早晚都得“喂饱”。成本也大幅降低，吴建军称，以前燃油车每公里大约要0.6元，现在用电动车每公里成本也就几分钱。
交通运输部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。地方政府对于推动电动物流汽车也正在加速，北京、天津、重庆、广东、上海等地纷纷推出电动物流车推广方案。
事实上，出于国家补贴政策给力，以及对新能源物流车市场的预期看好，越来越多的商用车企业正在加码新能源物流车生产。
“今年是厢式电动物流汽车元年，计划生产3000辆，目前已经和深圳、长沙、武汉等地签订电动物流车投放的目标，整体规模已达5000辆。”唐骏电动车销售公司总经理刘国增透露，目前唐骏为电动物流车的生产打造了专用线，主推2吨、1吨和0.75吨物流车，今年规划产能为1万辆，目前正加紧批量生产。
4.
“仓网”概念优化供应链
年年“双十一”，年年首单拼破头。
今年“双十一”的首单，顺丰却来了个“奇袭”——“双十一”凌晨上百首单齐发，拼时效同时还拼规模。能有如此手笔，主要得益于基于大数据的信息流与覆盖全国范围仓储配送物流的配合。顺丰历时三年布局的“仓网”，首次展现锋芒。
何为“仓网”？顺丰方面解释该概念：电商规模的不断扩大及快速增长，对物流的要求不再局限于简单的快递，而是全供应链的优化。
因为传统的仓储已无法适应新时期电商的需求，而是向多仓甚至是基于大数据而建立的云仓转型，并逐步晋级成为由大数据支持、以深度信息系统为神经的仓网格局。这种仓储配送系统带来的个性化，可以让企业就近发货，节约成本提升时效，更加绿色环保。
顺丰仓配事业群首席执行官曾治平举例，某传统电商一直使用单一仓库直接发货给终端客户，虽库存积压少，但单仓距离远、配送成本高。对接了仓储配送系统之后，由最近的区域配送中心就近发货，单票快件时效较之前提升了近30小时，综合物流成本下降两成，退换货也变得简单。
无独有偶，就在10月，电商物流服务商发网获2亿元融资，加快仓网布局。发网创始人兼CEO李平义表示，发网计划2年内在全国建设50个电商专业仓储服务中心，加大投入物流服务平台和多渠道服务体系建设，同时加强对消费者服务界面方面投入，以构建全新的F2C（厂商到消费者）供应链管理服务平台。
就像顺丰仓配产品副总裁涂鸣中所言，物流服务商之所以大力建设仓网，“就是为了将仓库变成移动的仓库、将订单变成移动的订单，实现商品极速达，提升消费者的购买体验”。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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