广东试点“营改增”考验物流业
[ 时间：2016-02-28 10:53 点击： ]
近日，广东省国税局官员透露，广东试点方案与上海将基本一致，交通运输业及部分现代服务业纳入试点范围。一些可能纳入试点的企业依然担忧改革实际上会加重税负水平。财税专家就指出，改革遵循“税负总体持平、略有下降”的原则进行，将能消除重复征税，不过对于企业个体来说税负有增有减。
试点：广东方案与上海基本一致
广东省国税局货物和劳务税处处长陈学著指出，广东“营改增”的试点方案基本与上海一致，试点行业同样是“1+6”，试点税率也都一致。也就是说，交通运输业（包括陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输四类服务）和部分现代服务业，包括6个小行业——研发和技术、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁以及鉴证咨询等服务行业纳入试点。其中交通运输业适用11%的税率，研发和技术服务、文化创意、物流辅助和鉴证咨询等现代服务业适用6%的税率。
国务院决定自今年8月1日起至年底，将营改增试点范围扩大至广东等10个省市。而据了解，广东正式启动试点的时间仍未定。不过目前国税部门已经进行内部培训。
反映：物流企业称税负压力陡增
陈学著指出，按照上海试点经验，年营业额500万元以下的中小企业税负基本都可以降低。但作为试点行业之一的物流企业却认为，营业税改征增值税后，由于缺乏上游发票抵扣，税负反而加重。
记者采访的多位物流业内人士和快递公司均表示，税率调整幅度较大、抵扣的项目较少反而可能抬高了企业的负担。广东省物流行业协会会长刘武认为，此次营改增试点方案的税率有些“过高”，“现在人力、运输成本高企，一些物流企业的净利润率不足5%，（由于无法抵扣）税率一下子提高了8%，这令很多企业吃不消。”
一位快递公司财务人士也告诉记者，交通运输企业面临两个难点，一是人力成本不能进入可抵扣项目，二是运输途中产生的费用又难以开具增值税发票，如路桥费并不在抵扣范围。“快递公司是做最后一公里服务，但从取件、运输、配送等都需要人力。”
面对短期内税率陡增的压力，不少物流企业也表示很无奈。广东一家大型物流公司财务经理对记者表示，由于可抵扣项目有限，而税率上升导致企业利润转移，最终压力传导会流向产业链终端，导致终端的产品服务也可能被迫提价。
此前有消息称，在上海试点“营改增”中，一些物流货运企业已经开始“变相”提价，如果客户要求开具增值税发票，则需要在原有的费用上多支付6%的税额。
试点：广东方案与上海基本一致
广东省国税局货物和劳务税处处长陈学著指出，广东“营改增”的试点方案基本与上海一致，试点行业同样是“1+6”，试点税率也都一致。也就是说，交通运输业（包括陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输四类服务）和部分现代服务业，包括6个小行业——研发和技术、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁以及鉴证咨询等服务行业纳入试点。其中交通运输业适用11%的税率，研发和技术服务、文化创意、物流辅助和鉴证咨询等现代服务业适用6%的税率。
国务院决定自今年8月1日起至年底，将营改增试点范围扩大至广东等10个省市。而据了解，广东正式启动试点的时间仍未定。不过目前国税部门已经进行内部培训。
反映：物流企业称税负压力陡增
陈学著指出，按照上海试点经验，年营业额500万元以下的中小企业税负基本都可以降低。但作为试点行业之一的物流企业却认为，营业税改征增值税后，由于缺乏上游发票抵扣，税负反而加重。
记者采访的多位物流业内人士和快递公司均表示，税率调整幅度较大、抵扣的项目较少反而可能抬高了企业的负担。广东省物流行业协会会长刘武认为，此次营改增试点方案的税率有些“过高”，“现在人力、运输成本高企，一些物流企业的净利润率不足5%，（由于无法抵扣）税率一下子提高了8%，这令很多企业吃不消。”
一位快递公司财务人士也告诉记者，交通运输企业面临两个难点，一是人力成本不能进入可抵扣项目，二是运输途中产生的费用又难以开具增值税发票，如路桥费并不在抵扣范围。“快递公司是做最后一公里服务，但从取件、运输、配送等都需要人力。”
面对短期内税率陡增的压力，不少物流企业也表示很无奈。广东一家大型物流公司财务经理对记者表示，由于可抵扣项目有限，而税率上升导致企业利润转移，最终压力传导会流向产业链终端，导致终端的产品服务也可能被迫提价。
此前有消息称，在上海试点“营改增”中，一些物流货运企业已经开始“变相”提价，如果客户要求开具增值税发票，则需要在原有的费用上多支付6%的税额。
来源：上海强生搬场运输有限公司
