电商自建物流放缓 外包合作有望增多
[ 时间：2016-03-20 19:39 点击： ]
9月5日，“首届中国国际电子商务与物流交流大会暨信息化CIO峰会”在京举行。中国电商行业的风起云涌，也带动了物流业的快速发展。而中国经济以及世界经济的风云变幻，让电子商务市场跌宕起伏。
回归第三方
进入2012年，中国电子商务行业面临着严酷的寒冬，“变局，跨界，还是回归赢利本质”成为今年电商企业关注的话题。与此同时，与电商市场唇齿相依的物流也经历了前所未有的挑战，电商物流将何去何从？
国药控股电子商务战略专家鲁振旺介绍：“电子商务产业格局目前呈现的态势是发展迅速、竞争激烈，成本上涨。尤其值得关注的是电商企业物流成本的持续增加。”他举例说，以当当网为例，当当网2011年一季度的物流成本是8500万元，占季度总收入的12.4%；到2012年一季度的物流成本增加到1.755亿元，占总营收的16.2%，物流成本在逐渐提高。物流费用是电商平台的核心支出，随着电商物流成本的不断攀升，就造成了业界公认的“物流不省钱，电商不赚钱”说法。
但自建物流这场真金白银的“烧钱”大战，也令众多电商企业面临巨大成本压力。近日，电商企业凡客诚品的全资快递公司北京如风达快递被曝裁员和网络收缩。网络从全国缩减至几个一线城市。
对于这一调整动作，凡客方面解释为，未来撤出部分的配送将交予第三方配送服务的合作方。凡客方面也公开坦承，为了自己能掌控并保证较高的服务品质，如风达员工人均配送服务成本高于部分第三方快递公司。加上在部分凡客订单并不充裕的二三线城市，配送量又“吃不饱”，如风达成本压力不小。
而一位电商企业负责人也表示说，订单不足是如风达快递面临阵线收缩的主要问题。凡客目前的订单难以支撑如风达快递的增长，且后者并不具备规模效应，其成本远高于第三方物流成本。
不难看出，如风达的调整将对整个电商业自建物流提供参考和借鉴。“实际上，自建物流是一些电商企业为追求自我掌控的物流配送和响应速度而做的努力。如今作此尝试的好几家企业都遇到了些问题，业界对此将更为谨慎。”上述人士表示。
对此，鲁振旺认为，首先，自建配送成本太高，远高于落地配和“四通一达”，如风达和京东干线配送都超过10元钱；其次，电商平台受季节、促销和价格战的影响，配送非常不均衡，难以均衡匹配第三方订单；第三，自建配送本身也受订单波动的影响，造成大量闲置资源；第四，竞争对手担心订单数据泄密等因素会不愿与之合作；第五，没有标准化的分拨体系，自建配送无法进入庞大的快件市场；第六，第三方物流正日渐成熟。“随着烧钱运动的结束，随着第三方物流的逐渐成熟，未来平台型电商的配送有望回归第三方物流。”
趋向精益化
与此前电商企业蜂拥上马的“当日达”、“夜间配送”不同的是，有一部分电商企业开始放慢脚步。日前，有报道称凡客诚品正酝酿与苏宁易购的物流平台合作。
唯品会（中国）有限公司副总裁唐倚智就表示：“精耕细作是B2C电商企业赢利的首要条件。”
一些B2C为何会亏损？唐倚智分析说，一方面是盲目烧钱，另一方面在物流配送上追求速成。服务水平永远和成本是联系在一起的，因此，唯品会实现服务的可承诺化，不做过多的承诺。“创新不是越多越好，当创新超过了客户需要和买单能力的时候，就会堵死企业发展向上的通道。有些服务创新没有带来价值，反而带来破坏性。目前有一些电商追求配送服务的极端快速是没有意义的。配送难度决定物流成本，因此，配送运作需要精细化，减少无效订单和退货。只有找到正确的运营模式和服务模式，提高服务质量，降低成本，实现精益化运作，才能实现最终赢利。”
据鲁振旺预测，未来3年，中国的电商有望保持25%~35%左右的增速，2015年将达到2万亿元左右，电商快递的市场规模有望是2011年的3~4倍左右。
未来几年，电商“跑马圈地”时代产生的“泡沫”会挤破而回归赢利本质。在电商企业喘过一口气之后，会发现电商物流同样在“挤泡沫”。受自建物流压力影响日益突出，更多的电商企业便会开始考虑如何提升物流的精益化运作，毕竟电商的“物流竞赛”仍会持续。
随着“四通一达”从粗放式走向精细化运营，平台电商自建配送有望逐渐让位于第三方物流市场，服务电商市场的快递企业也进入“拼内功”和“精细化”时代。
迫于电商的压力，物流企业也学会“变乖”：寻求与电商之间的互动与协同。例如增加物流、节点等投入，为电商企业改善配送服务、提升配送速度、提供更多的增值服务。和谐共生才能营造电商物流的“理想国”，而眼下他们最重要的是防止不理性的互相跨界抢“饭碗”。
回归第三方
进入2012年，中国电子商务行业面临着严酷的寒冬，“变局，跨界，还是回归赢利本质”成为今年电商企业关注的话题。与此同时，与电商市场唇齿相依的物流也经历了前所未有的挑战，电商物流将何去何从？
国药控股电子商务战略专家鲁振旺介绍：“电子商务产业格局目前呈现的态势是发展迅速、竞争激烈，成本上涨。尤其值得关注的是电商企业物流成本的持续增加。”他举例说，以当当网为例，当当网2011年一季度的物流成本是8500万元，占季度总收入的12.4%；到2012年一季度的物流成本增加到1.755亿元，占总营收的16.2%，物流成本在逐渐提高。物流费用是电商平台的核心支出，随着电商物流成本的不断攀升，就造成了业界公认的“物流不省钱，电商不赚钱”说法。
但自建物流这场真金白银的“烧钱”大战，也令众多电商企业面临巨大成本压力。近日，电商企业凡客诚品的全资快递公司北京如风达快递被曝裁员和网络收缩。网络从全国缩减至几个一线城市。
对于这一调整动作，凡客方面解释为，未来撤出部分的配送将交予第三方配送服务的合作方。凡客方面也公开坦承，为了自己能掌控并保证较高的服务品质，如风达员工人均配送服务成本高于部分第三方快递公司。加上在部分凡客订单并不充裕的二三线城市，配送量又“吃不饱”，如风达成本压力不小。
而一位电商企业负责人也表示说，订单不足是如风达快递面临阵线收缩的主要问题。凡客目前的订单难以支撑如风达快递的增长，且后者并不具备规模效应，其成本远高于第三方物流成本。
不难看出，如风达的调整将对整个电商业自建物流提供参考和借鉴。“实际上，自建物流是一些电商企业为追求自我掌控的物流配送和响应速度而做的努力。如今作此尝试的好几家企业都遇到了些问题，业界对此将更为谨慎。”上述人士表示。
对此，鲁振旺认为，首先，自建配送成本太高，远高于落地配和“四通一达”，如风达和京东干线配送都超过10元钱；其次，电商平台受季节、促销和价格战的影响，配送非常不均衡，难以均衡匹配第三方订单；第三，自建配送本身也受订单波动的影响，造成大量闲置资源；第四，竞争对手担心订单数据泄密等因素会不愿与之合作；第五，没有标准化的分拨体系，自建配送无法进入庞大的快件市场；第六，第三方物流正日渐成熟。“随着烧钱运动的结束，随着第三方物流的逐渐成熟，未来平台型电商的配送有望回归第三方物流。”
趋向精益化
与此前电商企业蜂拥上马的“当日达”、“夜间配送”不同的是，有一部分电商企业开始放慢脚步。日前，有报道称凡客诚品正酝酿与苏宁易购的物流平台合作。
唯品会（中国）有限公司副总裁唐倚智就表示：“精耕细作是B2C电商企业赢利的首要条件。”
一些B2C为何会亏损？唐倚智分析说，一方面是盲目烧钱，另一方面在物流配送上追求速成。服务水平永远和成本是联系在一起的，因此，唯品会实现服务的可承诺化，不做过多的承诺。“创新不是越多越好，当创新超过了客户需要和买单能力的时候，就会堵死企业发展向上的通道。有些服务创新没有带来价值，反而带来破坏性。目前有一些电商追求配送服务的极端快速是没有意义的。配送难度决定物流成本，因此，配送运作需要精细化，减少无效订单和退货。只有找到正确的运营模式和服务模式，提高服务质量，降低成本，实现精益化运作，才能实现最终赢利。”
据鲁振旺预测，未来3年，中国的电商有望保持25%~35%左右的增速，2015年将达到2万亿元左右，电商快递的市场规模有望是2011年的3~4倍左右。
未来几年，电商“跑马圈地”时代产生的“泡沫”会挤破而回归赢利本质。在电商企业喘过一口气之后，会发现电商物流同样在“挤泡沫”。受自建物流压力影响日益突出，更多的电商企业便会开始考虑如何提升物流的精益化运作，毕竟电商的“物流竞赛”仍会持续。
随着“四通一达”从粗放式走向精细化运营，平台电商自建配送有望逐渐让位于第三方物流市场，服务电商市场的快递企业也进入“拼内功”和“精细化”时代。
迫于电商的压力，物流企业也学会“变乖”：寻求与电商之间的互动与协同。例如增加物流、节点等投入，为电商企业改善配送服务、提升配送速度、提供更多的增值服务。和谐共生才能营造电商物流的“理想国”，而眼下他们最重要的是防止不理性的互相跨界抢“饭碗”。
来源：上海强生搬场运输有限公司
下一篇：云南将加快构建标准化冷链物流体系
