我国危化品物流安全形势依然严峻
[ 时间：2016-04-02 09:44 点击： ]
“安全问题仍然是我国化工仓储物流业，特别是危化品物流存在的首要问题。”中国仓储协会危险品仓储分会秘书长柴保身告诉记者。通过上周召开的2012中国国际石油化工大会石化行业供应链管理论坛，记者了解到，目前我国危化品物流安全形势依然严峻。业内人士普遍认为，应该从设备、管理、人员等不同方面多重保障化工物流的安全。
“2011年，我国一共发生了500多起危化品安全事故，比2008年到2010年3年的事故数量加起来还要多。这说明，我们面临的安全任务很重。”柴保身说。
“给化工物流带来安全风险的因素是多方面的。”中国国际物流节化工物流专业委员会主任袁国锋表示。袁国锋同时是上海运泽化工物流发展有限公司董事长，从事化工物流行业多年的他认为，选择安全可靠的运输工具是降低安全风险的重要途径。“ISOtank是我们认为比较安全的标准化化工物流运输工具。”袁国锋说。据介绍，ISOtank是一种带有20英尺国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，可满足化工、食品等各种流体物资的运输与储存。其运输模式有四个特点：一是可用于公路、铁路、水路多式联运，二是全程密封，三是一罐到底，四是门到门服务。
与此同时，壳牌化工大中华区安全环保专家高晓嵩在论坛上分享了一个降低道路安全风险的实用装置。“侧翻警报装置是壳牌在其合作的物流公司中广泛推广的一个设备。我们发现在道路运输中，一些后果严重的事故往往是由于车辆，特别是槽罐车在运输过程中发生了倾覆。这个装置可以在危险发生前发出警报，让司机意识到车辆处于不安全状态，从而提醒司机通过减速等方式减少事故发生的可能性。”高晓嵩说，“我们会给每一个与壳牌合作的物流公司先送一套侧翻警报装置，让他们体验和学习，然后要求他们在所有车辆上进行安装。同时，司机都要去指定学校学习使用这种装置，体验车要倾翻的感觉。”
不过相对于安全设备的使用，高晓嵩更强调加强管理以防范风险的重要性。他介绍，对于不同的危化品及运输路线，壳牌会针对危化品的特性、运输路径等不确定因素进行一系列的风险评估，再从中选择若干个重要的风险控制关键点制定相应的标准和要求，最后选出符合标准的物流承包商。高晓嵩表示：“这种严密的风险管理方式有效降低了事故的发生几率，并减少了工时的损失。”
在日常作业管理中，壳牌还制定了一些非标准作业的程序。高晓嵩举例说：“有时化学品装卸到一半，客户所有的容器就已经装满了，需将剩余的散装液体货物灌入中型散装容器(IBC)中，这个作业就是非标准作业。为了将非标准作业也纳入风险管控的范围内，我们制定了相应的规范要求。操作人员可以按照事先的规范分步操作，从而降低风险。这种细节上的管理也是必不可少的。”
此外，专业人才的培养也是近期业内人士普遍提及的重点。据柴保身介绍，专业人才匮乏以及从业人员培训跟不上，已经成为化工仓储物流业的突出问题。“据国家安监总局统计，我国化工仓储物流一线员工中，农民工占了33.7%，如算上一些小的仓储物流公司，这个比例会更高。相关部门要求持证上岗，但不少企业都流于形式，培训不到位所带来的安全隐患也是很大的。”柴保身说。
就此问题高晓嵩介绍了壳牌的做法。该公司要求所有散装危险品运输服务的司机有3年以上驾驶散装货运槽罐车的经验。此外，壳牌的人员安全培训体系也分两个层面进行：一是侧重安全文化层面的“心脑计划”，培养员工的安全从业意识;二是侧重技能知识方面的培训和管理计划，帮助员工养成专业的操作能力和操作习惯。
“危险品运输市场的潜力是巨大的。要实现安全的运营，首先要有科学的风险诊断，其次还必须有规范的操作程序、有富有经验的操作人员、有安全运营的保障体系和资质，再次还应该有相应的应急处理能力。这样的多重保障，才能够实现化工物流的安全可控。”袁国锋如是说。
“2011年，我国一共发生了500多起危化品安全事故，比2008年到2010年3年的事故数量加起来还要多。这说明，我们面临的安全任务很重。”柴保身说。
“给化工物流带来安全风险的因素是多方面的。”中国国际物流节化工物流专业委员会主任袁国锋表示。袁国锋同时是上海运泽化工物流发展有限公司董事长，从事化工物流行业多年的他认为，选择安全可靠的运输工具是降低安全风险的重要途径。“ISOtank是我们认为比较安全的标准化化工物流运输工具。”袁国锋说。据介绍，ISOtank是一种带有20英尺国际标准集装箱外部框架的不锈钢容器，可满足化工、食品等各种流体物资的运输与储存。其运输模式有四个特点：一是可用于公路、铁路、水路多式联运，二是全程密封，三是一罐到底，四是门到门服务。
与此同时，壳牌化工大中华区安全环保专家高晓嵩在论坛上分享了一个降低道路安全风险的实用装置。“侧翻警报装置是壳牌在其合作的物流公司中广泛推广的一个设备。我们发现在道路运输中，一些后果严重的事故往往是由于车辆，特别是槽罐车在运输过程中发生了倾覆。这个装置可以在危险发生前发出警报，让司机意识到车辆处于不安全状态，从而提醒司机通过减速等方式减少事故发生的可能性。”高晓嵩说，“我们会给每一个与壳牌合作的物流公司先送一套侧翻警报装置，让他们体验和学习，然后要求他们在所有车辆上进行安装。同时，司机都要去指定学校学习使用这种装置，体验车要倾翻的感觉。”
不过相对于安全设备的使用，高晓嵩更强调加强管理以防范风险的重要性。他介绍，对于不同的危化品及运输路线，壳牌会针对危化品的特性、运输路径等不确定因素进行一系列的风险评估，再从中选择若干个重要的风险控制关键点制定相应的标准和要求，最后选出符合标准的物流承包商。高晓嵩表示：“这种严密的风险管理方式有效降低了事故的发生几率，并减少了工时的损失。”
在日常作业管理中，壳牌还制定了一些非标准作业的程序。高晓嵩举例说：“有时化学品装卸到一半，客户所有的容器就已经装满了，需将剩余的散装液体货物灌入中型散装容器(IBC)中，这个作业就是非标准作业。为了将非标准作业也纳入风险管控的范围内，我们制定了相应的规范要求。操作人员可以按照事先的规范分步操作，从而降低风险。这种细节上的管理也是必不可少的。”
此外，专业人才的培养也是近期业内人士普遍提及的重点。据柴保身介绍，专业人才匮乏以及从业人员培训跟不上，已经成为化工仓储物流业的突出问题。“据国家安监总局统计，我国化工仓储物流一线员工中，农民工占了33.7%，如算上一些小的仓储物流公司，这个比例会更高。相关部门要求持证上岗，但不少企业都流于形式，培训不到位所带来的安全隐患也是很大的。”柴保身说。
就此问题高晓嵩介绍了壳牌的做法。该公司要求所有散装危险品运输服务的司机有3年以上驾驶散装货运槽罐车的经验。此外，壳牌的人员安全培训体系也分两个层面进行：一是侧重安全文化层面的“心脑计划”，培养员工的安全从业意识;二是侧重技能知识方面的培训和管理计划，帮助员工养成专业的操作能力和操作习惯。
“危险品运输市场的潜力是巨大的。要实现安全的运营，首先要有科学的风险诊断，其次还必须有规范的操作程序、有富有经验的操作人员、有安全运营的保障体系和资质，再次还应该有相应的应急处理能力。这样的多重保障，才能够实现化工物流的安全可控。”袁国锋如是说。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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