物流业或迎黄金十年：存三大“拦路虎”
[ 时间：2017-07-10 07:58 点击： ]
据业内人士透露，全国流通工作会议将于近日召开，届时有望出台深化流通体制改革、加快流通产业发展的相关文件。
受此影响，近期资本市场物流板块表现非常活跃。市场容量不断扩大，利好政策频频出台，在这样的大背景下，中国的物流产业将迎来发展的“黄金十年”。但是，管理薄弱、用工难、融资难，已经成为本土物流企业做大做强的“拦路虎”。
政策“暖风”频吹
今年以来，扶持物流业发展的政策“暖风”频吹。先是“营改增”的试点范围扩大，继上海之后，北京也启动了试点，此外天津、南京、广州等城市也提出了试点申请，这被视作为物流企业减税减负的重要政策。
随后，财政部、国家税务总局联合发布了《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》，明确对现有物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税实行减半优惠政策。
5月初，国务院办公厅转发《关于2012年纠风工作的实施意见》要求，治理物流领域乱收费和公路“三乱”。降低公路乱收费有利于降低物流成本，对国民经济的长期发展有利，对物流板块形成政策利好。
除了为企业减负，政策上还在融资方面为企业“开源”。长期以来，银行贷款利率高、贷款流程长，一直是物流企业普遍面临的困难。除了各家商业银行纷纷推出针对物流企业融资的品种外，去年10月，国家发改委与国家开发银行签署《支持物流业发展战略合作协议》，支持物流企业兼并重组，培育大型物流企业。国开行有关负责人表示，将发挥 “投贷债租证”的综合金融服务优势，不断创新并设计满足不同客户、不同需求的金融产品，积极引导社会资金投入，共同支持物流业发展。
亚洲物流双年展的主办方——德国慕尼黑国际博览集团负责人告诉本报：“无论是拉动就业还是对GDP的贡献，物流业特别是现代物流业的功劳都很大。基于中国经济的蓬勃发展，加之电子商务的迅速成长，预计中国的物流还将呈现爆发式增长，将迎来‘黄金十年’。”
民营物流面临“三难”
民营物流企业的一大软肋，就是管理能力的薄弱。前段时间沸沸扬扬的星晨急便老板“跑路门”，折射的只是民营物流企业治理结构上混乱的一个案例。事实上，大多数的民营物流企业都缺乏系统性的管理框架。
与之相对应的，是跨国物流巨头凭借其优良的管理和市场拓展能力，在中国市场的“圈地”。据亚洲物流双年展的相关人士介绍，TNT旗下的天地华宇已开通上海往返贵阳的“定日达”公路快运；FedEx自上海至沈阳、大连、武汉的普达业务转运时间已提速至1天；DHL也在国内实施了限时递送。这些都对本土快递企业构成挑战。
“用工难”也困扰着本土物流企业。中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉本报，快递行业相比其他行业人员流失率非常高，特别是转运中心和客服，流失率达到50%～80%，这些部门几乎天天在招聘。
申通(微博)快递人力资源总监杨靖浩向本报表示，他们在大学校园招聘时，很多大学生听说到快递公司工作，都有不少顾虑，“实际我们也需要很多经管类、信息类的人才。”
融资难也是民营快递企业做大做强的“拦路虎”。尽管政策层面已经提出了银行信贷方面的扶持，但自身积累和民间借贷仍是民营物流企业最主要的资金来源。由于缺乏正常融资渠道、担保体系不健全、社会信用评估体系缺失等，企业扩张受到了很大限制。
接受采访的多位业内人士表示，促进物流业发展的政策应更有针对性、灵活性，“比如针对用工难，能否有具体的培训措施；针对融资难，政策发挥的空间会更大，比如设立专门的物流产业基金。”上述德国慕尼黑国际博览集团负责人说。
据了解，6月份即将在上海开幕的亚洲物流双年展上，就如何更好地促进本土物流企业的发展，企业家及政府官员将展开对话与讨论。
受此影响，近期资本市场物流板块表现非常活跃。市场容量不断扩大，利好政策频频出台，在这样的大背景下，中国的物流产业将迎来发展的“黄金十年”。但是，管理薄弱、用工难、融资难，已经成为本土物流企业做大做强的“拦路虎”。
政策“暖风”频吹
今年以来，扶持物流业发展的政策“暖风”频吹。先是“营改增”的试点范围扩大，继上海之后，北京也启动了试点，此外天津、南京、广州等城市也提出了试点申请，这被视作为物流企业减税减负的重要政策。
随后，财政部、国家税务总局联合发布了《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》，明确对现有物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税实行减半优惠政策。
5月初，国务院办公厅转发《关于2012年纠风工作的实施意见》要求，治理物流领域乱收费和公路“三乱”。降低公路乱收费有利于降低物流成本，对国民经济的长期发展有利，对物流板块形成政策利好。
除了为企业减负，政策上还在融资方面为企业“开源”。长期以来，银行贷款利率高、贷款流程长，一直是物流企业普遍面临的困难。除了各家商业银行纷纷推出针对物流企业融资的品种外，去年10月，国家发改委与国家开发银行签署《支持物流业发展战略合作协议》，支持物流企业兼并重组，培育大型物流企业。国开行有关负责人表示，将发挥 “投贷债租证”的综合金融服务优势，不断创新并设计满足不同客户、不同需求的金融产品，积极引导社会资金投入，共同支持物流业发展。
亚洲物流双年展的主办方——德国慕尼黑国际博览集团负责人告诉本报：“无论是拉动就业还是对GDP的贡献，物流业特别是现代物流业的功劳都很大。基于中国经济的蓬勃发展，加之电子商务的迅速成长，预计中国的物流还将呈现爆发式增长，将迎来‘黄金十年’。”
民营物流面临“三难”
民营物流企业的一大软肋，就是管理能力的薄弱。前段时间沸沸扬扬的星晨急便老板“跑路门”，折射的只是民营物流企业治理结构上混乱的一个案例。事实上，大多数的民营物流企业都缺乏系统性的管理框架。
与之相对应的，是跨国物流巨头凭借其优良的管理和市场拓展能力，在中国市场的“圈地”。据亚洲物流双年展的相关人士介绍，TNT旗下的天地华宇已开通上海往返贵阳的“定日达”公路快运；FedEx自上海至沈阳、大连、武汉的普达业务转运时间已提速至1天；DHL也在国内实施了限时递送。这些都对本土快递企业构成挑战。
“用工难”也困扰着本土物流企业。中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉本报，快递行业相比其他行业人员流失率非常高，特别是转运中心和客服，流失率达到50%～80%，这些部门几乎天天在招聘。
申通(微博)快递人力资源总监杨靖浩向本报表示，他们在大学校园招聘时，很多大学生听说到快递公司工作，都有不少顾虑，“实际我们也需要很多经管类、信息类的人才。”
融资难也是民营快递企业做大做强的“拦路虎”。尽管政策层面已经提出了银行信贷方面的扶持，但自身积累和民间借贷仍是民营物流企业最主要的资金来源。由于缺乏正常融资渠道、担保体系不健全、社会信用评估体系缺失等，企业扩张受到了很大限制。
接受采访的多位业内人士表示，促进物流业发展的政策应更有针对性、灵活性，“比如针对用工难，能否有具体的培训措施；针对融资难，政策发挥的空间会更大，比如设立专门的物流产业基金。”上述德国慕尼黑国际博览集团负责人说。
据了解，6月份即将在上海开幕的亚洲物流双年展上，就如何更好地促进本土物流企业的发展，企业家及政府官员将展开对话与讨论。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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