物流天下，更待何时！——解读“现代物流繁荣
[ 时间：2017-07-17 09:00 点击： ]
“襟吴带楚客多游，壮丽东南第一州”。众所周知，古时淮安曾有的繁盛，受益于那条穿境而过、贯通南北的京杭大运河。
运河之都曾有的繁华证明，一个城市强大的辐射力，不仅需要区位交通、经济发展等综合实力的支撑，更离不开其对外来资源要素的集聚力、重组和融合能力。今天的淮安，无比迫切地需要一个集成管理模式，以此来集合利用并辐射各类资源要素，从而推动苏北重要中心城市战略定位的实现。这种管理模式，就是现代物流！
年均减少消耗近11亿，现代物流业发展迅速
从现代物流基础设施来看，有五条高速公路在淮安交汇，在苏北率先形成了一个围绕市区90公里高速环；新长铁路纵贯全境，宿淮线已开工建设；境内航道里程达1486公里；淮安涟水机场已开通北京、上海、宁波、厦门、广州等航线，“水陆空”齐头并进，共同奠定了淮安苏北乃至华东地区重要交通枢纽的地位。
交通的南北贯通，有力地推动了淮安现代物流的快速发展。淮安物流园区与物流企业蓬勃发展，货运与物流市场规模快速增长，据市物流办相关数据，截至2010年10月底，全市各类物流企业654家，实现增加值60亿元，是2005年的2.1倍，年均递增17.8%；全社会货物运输量7969万吨、货物周转量126亿吨公里，分别比2005年增长57%和244%；社会物流成本占GDP比重比2005年下降了1.2个百分点（按淮安2008年910亿GDP折算，平均每年节约成本近11亿元）。全市拥有9家省级重点物流企业、物流基地，国内外30多家大型物流企业在我市设立分公司或分拨中心。淮安市翔和翎物流有限公司顺利通过国家AAA级综合服务型物流企业认定，宝洁公司、青岛海尔、双汇集团、格力电器等大型企业在淮设立分公司或仓储中心。与此同时，淮安市的物流体系逐步完善。其中，出口加工区成功拓展保税物流功能，海关“区港联动”便捷通关模式正式启动，10多家物流企业相继进驻。县（区）也加快了袁北、空港、清浦、淮阴等11个物流节点和国际农贸城、国际商城等6个配套物流中心建设，初步形成了层次分明、分工明确的网络体系，物流服务能力进一步增强。
运输费用成本占比超五成，找准现代物流业短板
尽管我市的物流发展势头迅猛，但是目前淮安的物流优势并未得到充分发挥，还没有形成现实的区位物流优势。
从物流总成本的构成看，运输费用占淮安社会物流总成本的比重很大，近几年大致保持在50%以上，保管费用占32%左右，管理费用占13%左右，并且淮安运输费用占物流总成本的比重呈上升趋势。不难看出，在提高货物的流通性、加强大流通建设，降低货物的存放时间降低保管费用，进而优化物流成本结构，提升淮安现代物流产业竞争力等方面，淮安仍有极大作为空间。
从更深层次看，区别于传统运输，在完善的综合交通基础上，现代物流还需要在现代信息网络技术的支撑下，形成一条包含原料和产品的运输、仓储、运输、包装、配送等多个环节的完整供应链。据日前通过初审的由淮阴师范学院相关课题组进行的《淮安现代物流对城市竞争力的影响研究》，淮安物流行业在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面与先进城市与地区存在较大差距，服务水平和效率都比较低；物流设施和基础的配套性、兼容性差，未能完全和淮安制造业、商贸业匹配；多种交通方式在淮安还未能实现无缝衔接，在很大程度上影响着全社会物流效率的提高；物流企业规模偏小，系统效率低，供应链难以协同；信息化程度低，物流信息系统之间缺乏接口标准。该研究认为，整个物流行业的的“小散乱弱”现状已严重制约淮安现代物流业的发展。
建成苏北区域物流中心，淮安现代物流已破题
在“十二五”规划中，市委市政府明确提出，要以降低社会成本为核心，积极推进现代物流业发展。具体而言，就是依托空港、口岸、铁路、高速公路枢纽，构建以开发区综合物流园为中心、火车站物流、空港物流、产业物流、道口物流和港口物流等专业物流为配套的“一综五专”大物流发展格局，把淮安建成承南启北、服务长三角的区域性物流中心。
《淮安现代物流对城市竞争力的影响研究》指出，淮安应大力发展商贸、城市物流配送，加强商贸和城市物流的统一规划，完善基础设施，培育壮大市场主体，鼓励流通模式创新；积极发展第三方物流，积极与正在兴起的五大千亿产业衔接配套，同时借传统产业结构调整、产业升级之际，在其延伸的产业链上把握商机；积极发展农产品和食品冷链物流，辐射和带动整个苏北地区的农产品和食品冷链物流的发展；加快淮安物流信息技术的推广进程，加快物流信息公共平台和网络交易平台建设；全面推动物流企业技术和管理创新，确立苏北现代物流网络的枢纽地位，积极融入长三角物流网。
事实上，近两年，为加快淮安现代物流业发展，市委市政府立足于宏微观层次、多种环节、多个要素，相继推出了系列立体化的对策体系，发布实施了《淮安市物流发展规划》、《关于加快现代物流业发展的若干意见》等，扶持物流企业发展，加强物流信息化建设，使得淮安物流业得以迅猛发展。
运河之都曾有的繁华证明，一个城市强大的辐射力，不仅需要区位交通、经济发展等综合实力的支撑，更离不开其对外来资源要素的集聚力、重组和融合能力。今天的淮安，无比迫切地需要一个集成管理模式，以此来集合利用并辐射各类资源要素，从而推动苏北重要中心城市战略定位的实现。这种管理模式，就是现代物流！
年均减少消耗近11亿，现代物流业发展迅速
从现代物流基础设施来看，有五条高速公路在淮安交汇，在苏北率先形成了一个围绕市区90公里高速环；新长铁路纵贯全境，宿淮线已开工建设；境内航道里程达1486公里；淮安涟水机场已开通北京、上海、宁波、厦门、广州等航线，“水陆空”齐头并进，共同奠定了淮安苏北乃至华东地区重要交通枢纽的地位。
交通的南北贯通，有力地推动了淮安现代物流的快速发展。淮安物流园区与物流企业蓬勃发展，货运与物流市场规模快速增长，据市物流办相关数据，截至2010年10月底，全市各类物流企业654家，实现增加值60亿元，是2005年的2.1倍，年均递增17.8%；全社会货物运输量7969万吨、货物周转量126亿吨公里，分别比2005年增长57%和244%；社会物流成本占GDP比重比2005年下降了1.2个百分点（按淮安2008年910亿GDP折算，平均每年节约成本近11亿元）。全市拥有9家省级重点物流企业、物流基地，国内外30多家大型物流企业在我市设立分公司或分拨中心。淮安市翔和翎物流有限公司顺利通过国家AAA级综合服务型物流企业认定，宝洁公司、青岛海尔、双汇集团、格力电器等大型企业在淮设立分公司或仓储中心。与此同时，淮安市的物流体系逐步完善。其中，出口加工区成功拓展保税物流功能，海关“区港联动”便捷通关模式正式启动，10多家物流企业相继进驻。县（区）也加快了袁北、空港、清浦、淮阴等11个物流节点和国际农贸城、国际商城等6个配套物流中心建设，初步形成了层次分明、分工明确的网络体系，物流服务能力进一步增强。
运输费用成本占比超五成，找准现代物流业短板
尽管我市的物流发展势头迅猛，但是目前淮安的物流优势并未得到充分发挥，还没有形成现实的区位物流优势。
从物流总成本的构成看，运输费用占淮安社会物流总成本的比重很大，近几年大致保持在50%以上，保管费用占32%左右，管理费用占13%左右，并且淮安运输费用占物流总成本的比重呈上升趋势。不难看出，在提高货物的流通性、加强大流通建设，降低货物的存放时间降低保管费用，进而优化物流成本结构，提升淮安现代物流产业竞争力等方面，淮安仍有极大作为空间。
从更深层次看，区别于传统运输，在完善的综合交通基础上，现代物流还需要在现代信息网络技术的支撑下，形成一条包含原料和产品的运输、仓储、运输、包装、配送等多个环节的完整供应链。据日前通过初审的由淮阴师范学院相关课题组进行的《淮安现代物流对城市竞争力的影响研究》，淮安物流行业在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面与先进城市与地区存在较大差距，服务水平和效率都比较低；物流设施和基础的配套性、兼容性差，未能完全和淮安制造业、商贸业匹配；多种交通方式在淮安还未能实现无缝衔接，在很大程度上影响着全社会物流效率的提高；物流企业规模偏小，系统效率低，供应链难以协同；信息化程度低，物流信息系统之间缺乏接口标准。该研究认为，整个物流行业的的“小散乱弱”现状已严重制约淮安现代物流业的发展。
建成苏北区域物流中心，淮安现代物流已破题
在“十二五”规划中，市委市政府明确提出，要以降低社会成本为核心，积极推进现代物流业发展。具体而言，就是依托空港、口岸、铁路、高速公路枢纽，构建以开发区综合物流园为中心、火车站物流、空港物流、产业物流、道口物流和港口物流等专业物流为配套的“一综五专”大物流发展格局，把淮安建成承南启北、服务长三角的区域性物流中心。
《淮安现代物流对城市竞争力的影响研究》指出，淮安应大力发展商贸、城市物流配送，加强商贸和城市物流的统一规划，完善基础设施，培育壮大市场主体，鼓励流通模式创新；积极发展第三方物流，积极与正在兴起的五大千亿产业衔接配套，同时借传统产业结构调整、产业升级之际，在其延伸的产业链上把握商机；积极发展农产品和食品冷链物流，辐射和带动整个苏北地区的农产品和食品冷链物流的发展；加快淮安物流信息技术的推广进程，加快物流信息公共平台和网络交易平台建设；全面推动物流企业技术和管理创新，确立苏北现代物流网络的枢纽地位，积极融入长三角物流网。
事实上，近两年，为加快淮安现代物流业发展，市委市政府立足于宏微观层次、多种环节、多个要素，相继推出了系列立体化的对策体系，发布实施了《淮安市物流发展规划》、《关于加快现代物流业发展的若干意见》等，扶持物流企业发展，加强物流信息化建设，使得淮安物流业得以迅猛发展。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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