物流货运行业谋求突破转型升级降低运输成本
[ 时间：2017-10-20 09:26 点击： ]
国家发改委经济运行调节局副处长刘希龙，中国物流货运信息中心副主任何辉，中国钢铁工业协会财务资产部副主任刁力，中物联汽车物流货运分会执行副会长马增荣，长久物流货运有限公司副总经理张振鹏，重汽集团有限公司总经理助理付建，衡水京华制管有限公司总经理温朝福，五矿物流货运集团有限公司经理石彤阳，冶金工业规划研究院钢铁电子商务研究中心工程师吴秀婷、王宁宁，时力永联科技有限公司市场与业务开发部经理赵广浩，中国物流货运信息中心物流货运统计处处长闫淑君等20余人出席了会议。
重点联系企业形势分析座谈会从2015年11月开始，每月举办一次，旨在为政府、协会及企业三方提供一个交流的平台，今后还要继续坚持下去，制度化、规范化。生产企业的物流货运成本得到有效控制，呈现稳步下降趋势。
刁力简要介绍了当前我国钢铁行业的发展现状，并提出了发展建议。全国重点企业物流货运统计调查数据显示，2014年工业企业物流货运费用率为8.9%，比上年下降0.2个百分点。他建议钢铁企业要借改革发展的东风，重视成本，着力发展冶金物流货运和城市物流货运，开拓新的盈利方式，对产业链上下游整合，在机械、造船等关联行业进行产业延伸，努力寻求发展的新路子，扭转钢铁行业亏损的局面。而在工业内部，各行业之间的物流货运费用率差异较大。要在此基础上建立重点企业联系池，对于政府、企业关心的重要问题，可以进行专题研究，形成独特的研究成果，以服务于企业和政府，为物流货运行业健康发展作出积极贡献。他希望未来能通过优化物流货运流程，实现降本增效。
马增荣介绍了汽车物流货运行业的发展现状。2015年我国钢铁行业价格、进口量、投资、效益均出现下降，这是30年来的第一次。
张振鹏从四个维度介绍了长久物流货运有限公司在创新发展模式、控制物流货运成本方面的做法和经验，一是拓展和整合硬渠道，建立与公、铁、水、码头等合作，形成运输网络降低成本；二是在技术方面，独创区域间业务及资源的对流循环运输方式，车辆联动，解决集约化、时效性等问题，降低物流货运成本和资源浪费；三是自行研发智慧物流货运解决方案，针对主机厂中转、满载率等问题，通过信息化的应用降低车辆空驶率；四是与供应链上下游企业抱团合作，试点物流货运金融、电商、平台等服务，拓展增值业务板块，提高利润空间。
付建从重汽集团的角度，谈了他对企业经营和降本增效的体会。本次会议由闫淑君主持。他指出，近年来，我国工业企业物流货运费用率呈下降趋势，反映出我国物流货运运行效率、企业物流货运运作水平有所上升。作为一个有着二十余年生产经验的民营制管企业，尽管生产经验丰富，但受所在地域资源匮乏、物流货运成本较高等因素制约，难以实现跨越式发展。
温朝福介绍了企业在发展中遇到的困难和问题。他指出，要通过提高物流货运技术、提升信息管理水平、发展综合运输体系、整合平台、优化资源等多项举措，达到降本增效的发展目标。但汽车物流货运企业人力成本居高不下、零部件入厂物流货运成本增长较快等现象较为突出。有关部门要积极解决行业标准不统一的难题，共同促进社会经济运行成本的总体下降。1月12日下午，受国家发改委经济运行调节局委托，中国物流货运信息中心在京举办了第三次重点联系企业形势分析座谈会。本次会议主要围绕汽车与钢铁行业企业在运行成本、经济效益、发展思路等方面的情况进行交流。
此外，时力永联科技有限公司市场与业务开发部经理赵广浩、冶金工业规划研究院钢铁电子商务研究中心工程师吴秀婷、王宁宁，五矿物流货运集团有限公司经理石彤阳等就钢铁电商、信息平台的建设以及全产业链建设等问题，交流了钢铁企业在“互联网+”时代积极寻求发展机遇、降低物流货运成本、发展信息化建设的现状、问题和思路。他认为，从商用车的发展情况来看，价格构成非常透明。
会上，何辉首先对我国企业物流货运成本情况做了简要介绍。他说，近年来，汽车物流货运企业，围绕生产企业零部件入厂物流货运和销售物流货运，努力增加供应链上的增值服务，不断提高服务水平，生态发展趋于稳定。他建议企业间要建立长期稳定的合作关系，加强横向整合，实现良性发展。
重点联系企业形势分析座谈会从2015年11月开始，每月举办一次，旨在为政府、协会及企业三方提供一个交流的平台，今后还要继续坚持下去，制度化、规范化。生产企业的物流货运成本得到有效控制，呈现稳步下降趋势。
刁力简要介绍了当前我国钢铁行业的发展现状，并提出了发展建议。全国重点企业物流货运统计调查数据显示，2014年工业企业物流货运费用率为8.9%，比上年下降0.2个百分点。他建议钢铁企业要借改革发展的东风，重视成本，着力发展冶金物流货运和城市物流货运，开拓新的盈利方式，对产业链上下游整合，在机械、造船等关联行业进行产业延伸，努力寻求发展的新路子，扭转钢铁行业亏损的局面。而在工业内部，各行业之间的物流货运费用率差异较大。要在此基础上建立重点企业联系池，对于政府、企业关心的重要问题，可以进行专题研究，形成独特的研究成果，以服务于企业和政府，为物流货运行业健康发展作出积极贡献。他希望未来能通过优化物流货运流程，实现降本增效。
马增荣介绍了汽车物流货运行业的发展现状。2015年我国钢铁行业价格、进口量、投资、效益均出现下降，这是30年来的第一次。
张振鹏从四个维度介绍了长久物流货运有限公司在创新发展模式、控制物流货运成本方面的做法和经验，一是拓展和整合硬渠道，建立与公、铁、水、码头等合作，形成运输网络降低成本；二是在技术方面，独创区域间业务及资源的对流循环运输方式，车辆联动，解决集约化、时效性等问题，降低物流货运成本和资源浪费；三是自行研发智慧物流货运解决方案，针对主机厂中转、满载率等问题，通过信息化的应用降低车辆空驶率；四是与供应链上下游企业抱团合作，试点物流货运金融、电商、平台等服务，拓展增值业务板块，提高利润空间。
付建从重汽集团的角度，谈了他对企业经营和降本增效的体会。本次会议由闫淑君主持。他指出，近年来，我国工业企业物流货运费用率呈下降趋势，反映出我国物流货运运行效率、企业物流货运运作水平有所上升。作为一个有着二十余年生产经验的民营制管企业，尽管生产经验丰富，但受所在地域资源匮乏、物流货运成本较高等因素制约，难以实现跨越式发展。
温朝福介绍了企业在发展中遇到的困难和问题。他指出，要通过提高物流货运技术、提升信息管理水平、发展综合运输体系、整合平台、优化资源等多项举措，达到降本增效的发展目标。但汽车物流货运企业人力成本居高不下、零部件入厂物流货运成本增长较快等现象较为突出。有关部门要积极解决行业标准不统一的难题，共同促进社会经济运行成本的总体下降。1月12日下午，受国家发改委经济运行调节局委托，中国物流货运信息中心在京举办了第三次重点联系企业形势分析座谈会。本次会议主要围绕汽车与钢铁行业企业在运行成本、经济效益、发展思路等方面的情况进行交流。
此外，时力永联科技有限公司市场与业务开发部经理赵广浩、冶金工业规划研究院钢铁电子商务研究中心工程师吴秀婷、王宁宁，五矿物流货运集团有限公司经理石彤阳等就钢铁电商、信息平台的建设以及全产业链建设等问题，交流了钢铁企业在“互联网+”时代积极寻求发展机遇、降低物流货运成本、发展信息化建设的现状、问题和思路。他认为，从商用车的发展情况来看，价格构成非常透明。
会上，何辉首先对我国企业物流货运成本情况做了简要介绍。他说，近年来，汽车物流货运企业，围绕生产企业零部件入厂物流货运和销售物流货运，努力增加供应链上的增值服务，不断提高服务水平，生态发展趋于稳定。他建议企业间要建立长期稳定的合作关系，加强横向整合，实现良性发展。
来源：上海强生搬场运输有限公司
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