国际物流巨头在中国的竞争策略

    跨国物流巨头进人我国市场时采取了多种方式:包括购买航线、投资物流设施、追随制造业进人、成立中外合资以及独资物流公司等等。
    (1)成立中外合资物流公司
    很多跨国物流巨头都曾采取合资形式进人我国市场。如在1988年TNT就与中外运合资建立了.’中外运一天地快件有限公司”，开拓中国业务;1999年，联邦快递与大田集团合资组建‘r大田联邦快递有限公司，双方各占50%股份。
    (2)设立独资物流企业
    随着我国物流领域对外开放的推进，外资物流企业可能采取独资的方式大举进军我国市场，目前合资转独资的倾向已经显现。2004年6月TNT正式宣布与中外运的合约到期，转而寻求与小公司超马赫合作，除了出于扩展网络和开展物流业务的需求外，其中最大的目的就是迈出合资到独资的第一步。2004年8月.美国物流巨头伯灵顿公司(BRINK)落户广州，成立了独资子公司—伯灵顿货运代理(广州)有限公司，这是中国政府批准成立的首家外商独资物流企业。
    (3)投资物流设施
    新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管理机构之一，集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位。2002年底，新加坡港务集团加盟广州港，双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司，通过投资物流设施建设而成功进人我国市场。此后，新加坡港务集团又与广州港务局合资组建了广州鼎盛物流有限公司，首期投资1. 6亿元，建设占地约20万平方米的现代物流中心。
    (4)购买航线
    如FedEx自1996年起已经独家拥有每周直飞中国的10趟航班，而UPS则拿到直飞北京和上海的6个航班.因此这两家国际速递巨头早已在我国市场站稳了脚跟。而根据2004年中美签署的《中国民用航空运输协定》，中美双方在1999年签汀的允许每个国家4家航空公司提供每周54个航班的基础上，在今后几年内分阶段双方可以增加5个航空公司;每周航班达到249次，其中84班为客运航班，111班为货运航班。协议签署后，联邦快递立即作出反应，在首次航班分配中获取了12班新航线，其中6班用于开设西行环球航班服务，采用MD-11货机连接美国和上海，另外6班则开设青岛的货运服务。联邦快递还向美国交通部提出申请，希望于2006年增设6班货运航班连接广州和美国安克雷奇，促进华南地区业务的蓬勃增长。UPS也要求每周增加6班“美国一上海”的航班，2005年再开通6班美国直飞广州的航班，并计划2007年再上海建立航空运转中心。
   (5)追随制造业进入
    2002年初，日本著名的物流公司商船三井MOL宣布，与富士胶卷在苏州成立合资物流及仓储公司.与富士胶卷提供中国地区的物流服务。再比如，UPS和摩托罗拉是长期战略伙伴，UPS理所当然地成为摩托罗拉在中国的物流服务供应商。
   (6)设立分公司
    20世纪90年代，全球最大的4家速递公司DHL, TNT, UPS, FedEx都在我国设立了分公司，与中国邮政EMS展开激烈的竞争。1995年至1999年间，中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2肠，其中有些年份还出现了负增长。而DHL, TNT, UPS的业务增长速度都在20%以上，DHL,TNT近几年的业务增长速度已达到40%左右。
 

来源：上海强生搬场运输有限公司

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