上海成为全球物流中心面临的问题

    现在我们讨论上海成为全球贸易物流中心所面临的主要问题以及产生原因。
    问题1:国内物流企业很难与跨国物流企业竞争
    利益相关者报告指出跨国物流公司比起国内同行，能够展现出更高的成本效益和服务成效，这给国内物流公司增加了竞争压力。导致该问题的主要原因有二个:
其一.行政干预和国有企业文化限制了独立的、适应市场需求的管理。对于大型国有企业，企业文化对于政府来说并非重要的需优先考虑的选项，但是这往往会制约这类企业针对消费者需求和竟争对手的操作而做出快速的市场回应。
其二，与外资物流企业比较，国内物流企业的国际贸易网络很有限。跨国物流公司在接触全球供应链网络上有着强大的竞争优势。这些网络在全球化商业营运上已经有着超过30年的历史。国内物流企业(包括大型国有企业)还未成为全球业务网络的成员，这样自然也就无法提供外国竞争者所能覆盖的服务范围。
    问题2:长江三角洲的主要物流设施(公路、物流园区、港口、机场》仍满足不了经济发展的藉求
    过去巧年长江三角洲的港口和高速公路投资令人瞩目，但是货运量持续不断超过当下的物质基础设施承载能力。导致该问题的主要原因有二:其一，长江三角洲物流设施战略计划总体上低估了市场需求。上海和长江三角洲地区经济在过去20年里发展速度，以及中国成为全球贸易中主要经济体的飞速发展是难以预料的，不过长江三角洲在全球贸易中的发展轨迹在十年前就已清晰地制定。主要的基本运输设施建设(港口、机场、铁路和高速公路)需要长期计划、设计和建设，使得需求评估十分重要。长江三角洲物流基础建设的战略计划总体上有如下特点:一是在需求评估的最初阶段就被低估了;二是计划缺乏相应的更新机制，即在一个项目周期过程中的需求再评估以及相应的项目重设计;三是与需求有关的信息在机构间的获取、共享不足;四是在基础建设项目规划上，行业部门、机构间(如铁路、港口、公路、航空运输)协调不够。其二，长江三角洲地区货物运输信息不足。计划制定者面临的最大难题是缺少可靠的关于长江三角洲区域运输特点、各种运输方式运输量等信息，这一点与欧盟以及北美完全不同。
    问题3:长江三角洲地区物流设施的重复建设与功能重登
    地区间物流设施规划的协调不足与城市之间的竞争和基本“自给自足”的管理结构有关。虽然长江三角洲地区物流设施的重复建设与功能重叠没有珠江三角洲严重，但地区间物流服务规划与供给协调的不充分将导致效率低下，这样的情况会导致投资错位、效率低下，以至于使企业长期蒙受更大的经济损失，可能会使中小企业被挤出国内信贷市场。

来源：上海强生搬场运输有限公司

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