我国现代区域物流发展的政策导向

    由于长期以来受计划经济体制的影响，物资部门和交通部门对物流曲卫观念认识上固有的偏见，导致有关研究存在严重本位主义的局限性，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调物流某个局部的功能要素。本位主义使区域物流系统的发展缺乏统一规划，区域物流失去了其作为一个整体系统的优势，物流与传统运输、仓储之间的区别变得模糊。
    由于物流产业关联度大.在区域经济中具有举足轻重的地位，加之随着区域经济的快速发展和政府部门对物流产业的广泛关注，区域物流的内涵也在不断丰富和发展。区域物流的发展模式与国家和地方政府的战略规划、政策制定、产业指导、分步实施等密切相关。因此，我们应从多角度来分析和认识区域物流，并对区域的物流资源进行整合、规划，与区域经济发展同步，实施自成体系的区域性物流战略。
    从国家层面看，我国政府十分重视区域物流资源的整合与规划，不断推出新政策和新的举措，大力推进区域物流的发展。
    2001年，原国家经贸委等六部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，提出了我国现代物流发展的指导性意见。
    2002年，全国现代物流发展规划的编制工作正式启动;同年3月，经贸委明确指出要把物流业作为我国“十五”期间三大重点任务之一，并把物流项目首次列人国债贴息项目;国家发改委制定全国物流发展规划;科技部将
“电子商务与现代物流示范.
    2003年，国务院对全国政协提出的《现代物流发展情况的调研报告》作出重要批示，要求国家发改委会同商务部等部门“从体制、政策、人才等方面加强研究，提出促进现代物流发展的有效措施”。
    2005年，经国务院同意，全国现代物流工作部际联席会议制度正式建立，并组织召开了首次全国现代物流工作会议;交通部出台《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》，规划期为2004---2020年，以实现交通运输现代化为目标，以区域公路水路交通一体化为主线，突出强调跨省公路水路基础设施的布局衔接和功能互补，规划的实施将加速推动现代化综合运输体系的形成和完善，为进一步改进交通管理和运输服务创造有利的条件。
    2006年3月，在全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，第四篇“加快发展服务业”里单列一节“大力发展现代物流业”。这在历史上从未有过，标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认。
    近几年来，在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门已经认识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争」力的战略意义，并已着手研究和制定有关物流规划与政策。

来源：上海强生搬场运输有限公司

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