我国现代区域现代物流模式的抉择

区域经济是国民经济系统的子系统，不同区域有其不同的经济特点，在区域经济系统中，物流又是构成区域经济活动的物流子系统。由于不同的经济区域在所处的区位、物流基础设施条件、产业结构与规模、产业组织及其间的关联程度、产业布局、区际产业之间的联系及原材料输人地和产品输出地、区域市场等方面存在的差异，因此不同的区域存在着不同的区域发展模式。①
    虽然我国的现代物流业发展起步较晚，尚处于初级发展阶段，但经过多年的不懈努力，我国许多经济中心城市已具备多模式发展现代物流发展的条件。如上海既是国际性港口城市，也是区域或全国工业和商业活动的中心，还是全国重要的交通运输枢纽，发展物流的途径和方式很多;北京作为拥有1300多万人口的国际大都市，加之发达的铁路、公路、航空等运输条件，发展现代物流的基础好。因此，中心城市发展物流并无一定之规，完全取决于发展战略的选择和政策的科学性及针对性。
    1.我国区域物流发展模式
    国内有一些学者按照现代物流发展的特点和趋势，从中心城市的功能、地位、经济水平、基础条件等视角，将中心城市发展物流归纳为港口带动型、工业带动型、商业带动型和交通枢纽型等四种发展模式。
    (1)港口带动型发展模式。以中心城市的港口资源和条件为依托，通过港口物流组织的规模化、高效化，建立围绕港口发展的物流组织体系，使中心城市成为一个依托港口物流组织的物流中心。上海、天津、深圳、广州、青岛、大连等经济中心城市，已拥有了吞吐量规模较大和腹地范围较为广IA仑的具有枢纽作用的港口，从发展港口物流人手，通过围绕港口集疏运系统、昼港口保税及工业加工区、国际性贸易分拨中心的建设等途径，强化城市在物流组织中的地位和提高物流组织效率，带动所在城市及地区物流的发展，并成为国家主干物流网络的重要组成部分。
    (2)工业带动型模式。对于工业经济较为发达的经济中心城市，如重庆、武汉、天津、青岛等地，由于具有规模化组织生产的汽车、化工、纺织、食品、冶金、电子等支柱产业，通过挖掘工业企业的物流管理及成本节约潜力，以工业企业原材料、产成品和生产过程等的物流组织和管理水平的提高，带动中心城市物流的发展。
    (3)商业带动型模式。人口数量较大和区域商业活动较为集中的特大型经济中心城市，由于具备较大的消费能力和商业流通规模，商业物流组织条件好，因此，通过商业物流的合理组织带动中心城市物流的快速发展。我国100万人口以上的城市，特别是500万以_匕的经济中心城市，以及具有区域商业流通组织功能的城市，如上海、深圳、武汉、郑州等，均具有通过商业物流发展物流的条件和能力。
    (4)交通枢纽型模式。我国经济中心城市均处在各种运输方式的交汇点上，特别是地处中部地区的经济中心城市.如武汉、郑州、西安、北京等JA市，具有横贯东西、纵达南北的地理优势，具备通过发挥交通运输组织功M带动物流发展的条件，通过完善交通运输设施条件，提高运输组织效率，发展网络化、规模化运输企业等加快物流的发展，通过交通运输枢纽在物流组织中的带动作用，促进所在城市物流的发展。
    提出中心城市发展现代物流的模式，从物流发展政策的角度，主要目献在于充分发挥各具特色的城市在物流发展中的作用，并尽快提高城市物流发展的效率和水平，并以此提高全国物流的发展步伐及效率。

来源：上海强生搬场运输有限公司

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