物流园区实现专业化“错位发展”

     从目前长三角物流园区的布规划可以看出，在缺乏直接的规划协调机制的前提下，市场的作用使物流园区的布局已经显现出一定的区域协调发展的特征，长三角区域性的物流服务体系逐步形成和完善。然而，长三角物流园区的区域协调发展尚存在园区规模过大、功能雷同、布局过密等问题，这也是物流园区区域协调应重点解决的问题。①长三角物流园区的一些专业特色已经初步形成:
(1)依托交通枢纽，尤其是对外口岸发展物流园区，物流园区往往与大型交通基础设施之间形成一种依托、补充和功能提升关系。运输基础设施与物流基础设施的有机衔接，为发挥区域物流组织功能和提高物流效率创造了良好条件，如洋山港物流基地建设，苏州建设长三角黄金中转站，苏州打造没有机场的空港等;
(2)地区经济外向型高.各类保税物流空间的发展迅速，保税物流也成为很多物流园区招商引资的亮点。如上海构建海陆空多层次保税物流体系，苏州高新区保税物流中心建设;
(3)产业配套物流园区逐步发展，如浙江农副产品物流园、仪征石化物流园区建设等，但物流园区的专业化并未形成。    因此，长三角物流园区应考虑将区域性协调布局纳人区域协调规划范
畴之中。区域协调布局的物流园区对其服务范围内的各个经济部门要有充分的影响力和辐射力，使经济区域内各部门通过物流园区的服务功能相互维系和联通，使物流活动高效、便捷。
    从发展模式来看，网络化布局是物流园区区域协调布局的发展方向军目前，长三角物流园区已经呈现一定的依托产业带和交通走廊的网络化特点。综合型物流园区多位于枢纽城市或交通通道枢纽节点，长三角绝大部分港口、机场和交通通道枢纽节点已由物流园区运营或在建，结合交通通道和转换枢纽的物流园区布局目前已经基本确定，但是供应链和运输链的物流园区网络尚未形成。例如长三角地区内河水运与海港之间的换载节点布局，就需要统筹考虑供应链、运输环节和成本控制。
    尤其是对处于产业带或次级城市圈的物流园区，更要注意园区功能的特色定位，避免过多的功能雷同。中小城市的物流园区更应以发展专业物流为主，针对某行业提供全面专业的物流服务，做细做精。同时，要对园区采取适度的规模控制，以避免“以大求强”现象的出现，造成土地资源的无为浪费。
    从物流园区的布局看，要打破行政壁垒，形成区域间的“链式”衔接，枢纽节点的用地空间预留，物流园区服务范围的合理划分，园区之间通道建设与衔接是网络化区域布局协调的重点。物流园区专业化分工要实现错位发展，以有效避免物流产业同构现象。应针对物流园区的服务对象和范围，重点打造整体功能特色，突出市场针对性的差异化和专业化服务能力。功能定位上，物流园区要根据依托经济腹地的产业特点，确定目标市场，注重与周边城市的协调，尽可能做到错位发展。
 

来源：上海强生搬场运输有限公司

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