跨国物流巨头对中国市场的战略定位

    1)以本国企业为服务对象，提供“跟进式”服务
    不论是出于何种原因进人中国市场，其业务切人的普遍方式是为本国制造及商贸流通企业服务。以日本企业为例，自20世纪90年代以来日本制造业掀起新一轮对华投资热，由此推动了日本物流企业拓展“跟进式”服务领域。据日本经济产业省调查，80.6写的日本企业认为，中国市场是今后需加大开拓力度的重要市场，高于美国73.4%的比例。因此，日本物流企业追随制造企业进一步拓展中国市场，相继在上海、广东设立物流中心，为在华日资企业和日本企业在华采购提供物流服务，形成日资体系的配套产业集群。同时，以制造业为中心的日资企业的原材料、零部件、产成品在中国市场的采购额及销售额也都在急速上升。原材料、零部件的采购总额的52.4%和产成品的销售总额的56.6%是以中国市场为对象进行交易的。此外，随着在中国市场销售领域竞争的激烈程度不断增加，许多日资企业力{快了销售网络的建设。与此相适应，大型日资物流企业也对自身的物流服务进行了相应的调整。在外资企业服务于本国企业这种格局已经形成的条件下，不论是外资货物的“体外循环”(国内加工后直接出口供应海外市场)还是外资货物在中国境内的“体内循环”(国内加工产品在国内消费)，中国本土物流企业WPM难参与这一领域的市场竞争，即便提供服务也只能参与高端客户的低端业务，而控制权被外资物流企业掌握。
    (2)中国物流网络与全球网络的进行整合
    伴随中国“世界加工厂”格局的进一步形成，原材料、零部件及产成品的国内国际物流需求持续增长，外资物流企业必然将其物流网络作为原有战略联盟关系的一种延伸扩展到中国，将中国物流市场纳人全球供应链体系，将中国物流网络与其全球网络的进行整合，从而建立全球一体化物流服务体系。这一点从外资物流企业进人中国的地域分布上可进一步佐证。如英运物流在上海设立中国区总部.看中的是上海作为连接12。余个国内机场及亚洲、欧洲以及美洲国际航线的空中连通性;FedEx宣布将其亚太快件转运中心设在广州新白云机场;UPS通过香港把亚太地区和欧洲地区的科隆进行连接等举措都是为了能够使其在中国的物流网络同全球网络形成整体，实现功能上更好的衔接。
    同时旧本国户夕物流市场除国内沿海运价部分上扬外，卡车等其他运输方式的运价仍在谷底徘徊，利润增长余地小。2002年日本通运、山九等专业物流企业或利润大幅下降或出现经营赤字，日本物流企业希望借助中国物流业的发展活力摆脱经营困境。例如佐川急便在中国设立的公司目的，就是从中国的加工制造源头吸纳货源以支撑本国市场业务。
    与欧美物流企业被动追随本国制造业进人中国的情况不同，多数日资物流企业是主动进人，这主要是由于“产业空洞化”导致“物流空洞化”而进人中国市场的。日本物流业受过去十年的经济低迷的影响，市场规模出现缩小态势。日本国内货物运输量在近十年间平均减少。.8%，物流业呈。搞飞水准停滞”状态，专业物流企业竞相到中国寻求发展空间。

来源：上海强生搬场运输有限公司

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