强生搬场公司要确定航空海运的航线结构
[ 时间：2011-10-02 08:25 点击： ]
确定航线结构
要想彻底的对这个航空运输有一定的理解就必须要深入的了解航空运输的航线结构问题，那么 在海洋货运中，在选择、确定航线中，必须要考虑船舶率，这是因为通常情况下，由于航线发船密度大，而在发船间隔内每一始发港的发货量却及其有限，不可能装满整艘船，必将造成巨大的浪费，并直接导致成本的上涨。
即船舶往往为数量有限的载货挂靠多个港口，虽然，这种方式会使船舶停港时间过长，增加港口费用，而且受航线上个别港口水深等条件的限制，船舶吨位也因之受到一定的制约，从而造成单位运输成本难以下降。在实践中，船运部门为提高船舶装载率，往往采取多港挂靠直达运输方式或干线/支线转运方式。但是，该运输方式可以增加船舶装载率，提高货运质量。
在集装箱运输中，由于上海强生搬场公司运输集装箱的吨位大、航速快、运输成本高、要求停港时间短、周转快、装载率高，为充分发挥集装箱船的优势，千线/支线转运方式应运而生，成为海运航线选择的主要方式。
它充分发挥Ｔ干线航距长，转运港条件优越，往往配备大吨位、高航速的船舶，而支线则因其港航条件差，配备小吨位、低航速的船舶的优势，克服了多港挂靠的缺点。因此，在长距离的航线上，尤其是在环球航线上，几乎全部采用这种航线结构。
它在航线两端各选择一个货源多、水域条件好、集疏运便利、装卸效率高的转运港，在两个转运港之间的航线即为干线。为转运港进行货物的集疏运航线是支线，支线可能有多条。
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