中国资源型城市物流发展模式的选择技巧
[ 时间：2011-11-23 16:42 点击： ]
资源型城市物流发展模式的选择
该类城市所辐地区富含某类矿产资源，全市多数劳动力以直接或间接的方式从事该类资源的开采、洗选、加工和销售等经营活动，产业结构单一，产业结构中的第二产业处于主体地位，且增加值占GDP的60%以上，第一、三产业发展严重滞后，第二产业只与少数配套产业形成了主导产业链，多为原材料及初加工产品，产业链条很短，如煤城、石油城、各类工矿城以及钢城等。这些城市大多位于内陆、边远荒淇地区.地理环境闭塞，远离交通干线、远离工商业发达地区，远离国内、国际市场，K位条件较差。因而城市缺乏一般城市的开放性，经济体系处于封闭状态.城市其他社会服务功能紧紧依附于主导资源产业，经济发展往往与资源的可开采储量和资源的市场价格密切相关。
资源型城市由于产业结构比较单一，城市主要是以资源的产出与销售为经济来源，因此是否能够将城市内部资源顺利地运到客户手上是该城市重点关注的问题。而由于我国大多数资源型城市发展的历史比较长，因此其强生搬场公司基础设施相对薄弱、落后，交通并不十分发达.与外部的信息集道也不够通畅。另外，由于资源型城市人口密度相对较小，很难聚集发展经济，以及物流所需的科研机构、科技人才以及物流方面的专业人才。因此，科学技术水平的发展受到了一定程度的制约.从而限制了现代物流的进一步发展。
目前在全国范围内，关于资源型城市讨论最多的是产业转型间题。全国约有390多座矿山已经或将要闭坑，约有50多座矿城资源处于衰减状态，面临着资a枯竭的威胁，如新强克拉玛依、黑龙江大庆、河南平顶山、山东枣庄、山西大同、甘肃白银、四川攀枝花等城市，尤其是西部地区的资源型城市均面临如何转型的考验。
因煤而建的辽宁阜新市地下蕴藏着丰富的煤炭资源，伴煤而生的煤层气资源.但也为长期单一的煤炭经济结构付出了昂贵的代价。可直人中原，北上吉林和黑龙江，南下至大连，特别是利用锦州港和沈阳桃仙机场，使阜新的交通运输形式由单一形式向多种运输形式的大交通格局进行了转变.交通环境得到了全而提升。高速公路不仅仅是客流和物流的载体，它在现代物流、信息流、商业流的高速运行中扮演着越来越重要的角色。
2001年年底，国务院正式将阜新确定为我国唯一一个资源型城市经济转型试点市，阜新提出以现代农业和现代物流业为方向的发展战略。2002年9月，草锦高速公路建成通车，至此，阜新公路网布局由区域经济型向开放型转变出现了质的飞跃.为物流的发展创造了良好的基础。另外三条高速公路:阜新至铁岭、沈阳至彰武、阜新经朝阳至承德已开始投人建设，这必将大大推动阜新物流业的发展。这四条高速公路与国家高速公路网接轨.
作为西部地区大发展的支撑，在西部地区交通便利的城市可建设大型物流基地，比如，以重庆为依托，建设水公、水铁联运为主且沟通河、海联运大通道的物流基地;还可以在重庆、成都、西安、昆明、拉萨、兰州等城市规划和建设物流中心，这种物流中心主要承担城市地区公路集散和城市间铁路干线运输的高水平转换。另外，充分利用西部开发以中心城市作为重点投资对象的优势，中心城市优先发展现代物流企业。
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来源：上海强生搬场运输有限公司
