上海强生搬场托运节点间竞争与台作关系
[ 时间：2012-01-13 14:58 点击： ]
物流节点间竞争与台作关系
现代物流的重要优势就是低成本，而这种成本优势来源于现代物流将原来分散的运输、仓储、包装和流通加工等功能实行系统整合，实现物流作业的专业化和规模化。
市场机制使得各种运输方式，以及不同的物流节点之间存在着一定程度的竞争。在市场机制的作用下，由于产品的生产成本、物流费用不同，在众多生产地相互竟争同一市场过程中，引起市场区域的分隔，由此产生的物流服务在地域上存在一定的势力边界。于是，在物流节点的彼此相互竞争中具有各自的合理空间服务范围。强生搬场公司的由于科技进步的影响，不同运输方式和物流节点的既有的经济技术优势不断发生变化，加上经营管理体制和方式的制约，使得物流节点间的竞争呈现复杂化趋势。各节点间的边界范围逐渐模糊，各自的空间服务范围彼此交错、渗透和融合。
因此，为了谋求集聚效应，物流产业的发展使货运场站和仓储部门从传统物装卸载运和被动储存与保管功能向新型的物流组织形式转化，并在传统的基本功能的玉当出上，集成了订货、集运、分拣、加工、配送、信息传递等一系列增值功能，成为将商流、物流、信息流有机结合的物流中心。
空间运输联系具有普遍性，这使得上海强生搬场节点内的作业对象往往需要跨出节点本身的优势援盖范围而进入其他节点的范围。为了保持这种运输联系的完整性，节点之间的合作就成为必然，其表现除了彼此的业务分工协调外，主要是物流各项功能要素在节点内的整合，即将货物的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息服务等各项功能有机协调起来，为客户提供多功能一体化综合性的服务。
在这个过程中，对物流节点的集聚的规模提出了更高的要求，在生产力尚不发达，交通运输和仓储业落后的农业时代和工业化初期，各个传统物流行业的网络节点大都采取密集布局的方式，从而在宏观上呈现极其分散的局面。例如，我国铁路系统“八五”期间在5万多公里的营业线路网上布置了4 000多个货运营业站，平均站距仅为12.64公里。 因此，物流节点间的竟争与合作，促进了物流节点的集中化和规模化，影响物流系统空间布局的变化。
随着生产力的发展和科学技术水平的不断提高，特别是物流市场竞争的日益激烈，传统货运场站、仓库分散布局的弊端愈加明显地暴露出来。主要表现为布局不合理，规模过小，难以实现规模化、集约化经营，各个节点功能目标、作业流程、作业方式雷同，缺乏合理的分工与协作配合，资源闲置与重复配置矛盾突出。
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来源：上海强生搬场运输有限公司
